Поначалу это казалось правильным, потому что не надо было делить вагоны на головные и промежуточные. Но пассажиропоток рос, с ним росла длина вагонов, и руководство метро с удивлением обнаружило, что каждый состав возит десяток ненужных кабин, когда мог бы на том же пространстве возить пассажиров.
Ракета для подземки: чем интересен экспериментальный метропоезд «И»
Нашпигованный технологиями вагон и сейчас удивляет, хотя его от его рождения прошло полвека.
metro-photo.ru | Wikipedia
Старые москвичи помнят, что в 1960-х кабины машинистов были в каждом вагоне.
В конце шестидесятых Мытищинский машиностроительный завод начал разработку нового семейства вагонов, получившего индекс «И». Они должны были исправить вышеупомянутый недостаток своих предков, вагонов серии «Е». А кроме того, инженеры нашпиговали их массой новых технологий.
Самой большой инновацией стал алюминиевый кузов. Благодаря ему масса каждого вагона сократилась на 3 тонны. Вмещали эти вагоны на 25-30 пассажиров больше, чем раньше.
Кроме этого, впервые вагон получил:
- мягкую пневматическую подвеску, жесткость которой менялась при изменении нагрузки,
- принудительную вентиляцию вагонов,
- рекуперативные тормоза,
- кондиционер в кабине машиниста
- и даже автоматическое управление.
«И» почему мы его не увидели?
История так типична для советской эпохи, что от этого накатывает меланхолия. Разработка поезда затянулась. Первые три вагона были представлены на испытания в 1973 году, на три года позже планового срока. Затем еще долгих 8 лет вагоны дорабатывали, и даже этого времени не хватило, чтобы отладить тиристорно-импульсное управление электромоторами — ту самую систему, которая должна была обеспечить рекуперативное торможение и плавный разгон.
А в середине 1980-х метрополитен ужесточил требования по пожарной безопасности, и это было последним ударом: алюминиевый кузов в эти нормы не вписывался. Проект И закрыли.
Поезда типа «Яуза» — преемники неудавшегося семейства «И».
Впрочем, опыт его создания позволил ММЗ позже разработать удачный вагон «Яуза», ставший родоначальником современных российских поездов метро.