Среди самолетов, на которых летал Янченко, были авиалайнеры Ил-18, Ту-104 и Ту-154. Все три принадлежат к классу магистральных самолетов средней дальности. Хронологически, Ил был первым. Ему на смену пришел Ту-104, сначала вытеснив старую машину с международных авиалиний, а затем и на маршрутах между крупными городами СССР. Некоторое время они сосуществовали, пока их не сменил Ту-154 — отечественный авиалайнер второго поколения.
Статью можно прослушать
Какие самолеты больше нравились советским летчикам, «Илы» или «Тушки»
Почерк двух КБ, Ильюшина и Туполева, сильно отличался. Ильюшинцы создавали простые надежные машины и много заботы уделяли экипажам будущих машин. Туполевцы любили встраивать в проекты массу технических новшеств, но недостаточно внимания уделяли удобству пилотов и проверке новых решений, и их ошибки порой приходилось устранять во время эксплуатации.
calflier001 — Wikipedia
Содержание
Этот материал подготовлен по воспоминаниям советского гражданского пилота, Героя Советского Союза Валентина Янченко. Почитайте на досуге его полный рассказ — он стоит потраченного времени.
С точки зрения пилота, отличия между ними заключались не только в поколениях, но и во множестве других вещей.
Ил-18
Ильюшинский авиалайнер, по мнению Янченко, был самым дружелюбным — устойчивым и прощающим ошибки. Ильюшин и его конструкторы много заботились о безопасности. «У Ильюшина все как-то более просто, надежнее, — вспоминал Янченко. — У Туполева все на острие, посложнее».
Убранство кабины Илов отличалось лучшей продуманностью: «У Туполева механизм закрытия форточки сделан так, что неудобно пользоваться, а у Ильюшина хорошо – удобно. Почему не сделать также? Нельзя – конкурирующая фирма и во взаимоотношениях там свои тараканы».
Ту-104
Туполевский самолет был полной противоположностью. Летать на новейшем реактивном лайнере было престижно, но экипажи под них собирали из бывших летчиков-истребителей, настолько он был опасен.
Ту-104
Туполев совершил революцию в авиации, создав один из первых в мире реактивных пассажирских самолетов. Однако гонка за первенство привела к тому, что в авиаотряды «Аэрофлота» Ту-104 попал не проверенным до конца. Произошла серия крушений с пассажирами, после чего его возвратили в КБ на доработку. Если бы цикл испытаний провели с ильюшинской обстоятельностью, смертей удалось бы избежать.
И кабина была неудобна. Янченко упоминает комбинацию приборов: шкалы были расположены так, что картину полета пилоту приходилось «собирать глазами».
Ту-154
Как и первая «тушка», 154-й получил массу новых технологий. Появилась возможность выполнять посадку при плохой видимости, полагаясь на приборы и автоматику почти до самого касания земли колесами. Самолет получил развитую механизацию крыла и многократное резервирование основных систем — снова проявилась туполевская страсть к новшествам.
На этот раз безопасностью и надежностью пилот остался доволен. Ту-154 был легким в управлении и предсказуемым, хотя и «умным» самолетом. Водить его допускались лишь летчики с высшим образованием, вспоминал Янченко, поэтому часть пилотов Ту-104 не смогли перейти на него.
При этом эргономика по-прежнему осталась неидеальной, а «детские болезни» не устранили до конца, и их убирали уже в процессе эксплуатации. Одна из них, связанная с двигателями, подарила Ту-154 прозвище «Аврора» — однажды мы рассказывали, с чем оно связано.
В те же годы, когда в КБ Туполева разрабатывали 154-й, ильюшинцы делали дальнемагистральный авиалайнер Ил-62, и снова пошли по пути создания максимально простой и надежной конструкции. Это не значит, что новый Ил был скучным — напротив, в его конструкции хватает изящных решений. Читайте статьи по ссылкам ниже.