«Опасайтесь миражей, пылевых облаков и обгонов»: как в СССР учили ездить в летнюю жару

Так в чем особенность езды летом? Зимой мы больше привязаны к городам, к улицам и дворам, считали эксперты. Летом люди выезжают на загородные трассы и совершают больше поездок на большие расстояния.

Простые водители считают, что за городом водить проще, и что трассы даже безопаснее для обучения, чем городские улицы — не так усердно приходится следить за знаками, меньше правил надо помнить.

Но уже в 1970-х годах из-за растущего числа машин шоссе стали неподходящим местом для новичков, предупредили они. Например, в Украине 35% ДТП в 1973 году произошли именно на шоссе.

Их первый совет касался автопутешествий. Раллийные экипажи заранее готовят «легенду» — карту трассы. Познакомьтесь и вы хотя бы в общих деталях с дорогой, по которой будете ехать. В старые времена можно было взять Атлас автомобильных дорог СССР, просмотреть маршрут и поделить его на дневные отрезки. Длина их зависит от целей поездки, опыта водителя, сложности трассы. Для новичков в среднем 300-400 км в день. Водителям со стажем — 700–800 км.

Еще лучше — наведаться в местный автомотоклуб: эти организации выпускали для автотуристов разработанные маршруты с указанными АЗС, местами отдыха и достопримечательностями.

За этот срок накаплисается психическая усталость, притупляется внимание. При жаркой и душной погоде отдыхать надо чаще.

Лесовский привел интересный факт. В СССР многие водители грузовиков выглядели так, будто они водят под запрещенными веществами. Причина в том, что кабины советских грузовиков не имели кондиционера и были похожи на теплицу: жуткая жара приводила водителей в сонливое состояние.

Но и устраивать на большой скорости сквозняк в кабине неправильно, предупреждали они. Не случайно в жару люди часто простужаются: при температуре +30 °С гуляющий по салону ветер способен довести до ангины или воспаления легких.

Необязательно ездить с наглухо закрытыми окнами, но и сильного потока воздуха в лицо и затылок не допускать.

Некоторые водители поступали еще экстремальнее, высосываясь из окна, подставляя лицо ветру и правя одной рукой. Это опасно, предупреждал Лесовский: и вовремя сманеврировать не получится одной рукой, и есть риск с размаху получить в глаз жука или камешек, засорить глаза внезапным вихрем пыли.

Кстати, пыли в СССР было много, а асфальтовых дорог — мало. Двигаясь по проселку, важно понимать, что под колесами, учил автогонщик. Если сухой вязкий песок — проходить участок с ходу, не останавливаясь. На пляже не подъезжать к прибойной полосе — мокрый песок засасывает внезапно.

Держите большую дистанцию до едущего впереди автомобиля, чтобы пыль из-под его колес успевала осесть. А попав в пылевое облако от встречной большой машины, остановитесь или убавьте скорость, включите габаритные огни, чтобы в вас не въехали сзади.

В жаркую погоду над горячим асфальтом может показаться, что прямо перед вами оказался другой автомобиль или пешеход — как минимум, вы успеете напугаться, а то и совершите резкое движение рулем. С Лесовским такое случилось однажды на ралли Лондон–Сидней, и он считал, что и на отечественных дорогах такое возможно.

Смешиваясь с пылью, эти капли делают дорогу скользкой как мыло. Пока не попадешься один раз, поверить сложно — нужно принять как факт и быть готовым.

Недавно положенный асфальт, разогретый солнцем, выделяет битумные масла: на них протектор шин может забиться и они будут скользить, что может привести к юзу и заносам.

Щебень и гравий могут выбить лобовое стекло или фару. Нужно сильно сбрасывать скорость и держаться ближе к обочине, дальше от встречных машин, учил знаменитый воидтель. Дистанцию до впереди идущих машин — увеличивать.

«Ехал я недавно по Рязанскому шоссе. Скорость — примерно 60 км/ч, — привел он эпизод из своей жизни. — Вдруг вижу в зеркале, как ко мне быстро приближаются "Жигули". Я принял немного вправо, давая дорогу для обгона. Через мгновение "Жигули" со свистом пронеслись мимо меня. Я успел заметить, что водитель сидит напряженно, судорожно сжимая рулевое колеса. "Новичок, — думаю, — а так лихо обгоняет". Впереди показался поворот. Видимо, желая успеть обогнать "Волгу" и ЗИЛ-130, что ехали впереди, водитель еще увеличил скорость. А в это время из-за поворота — встречаня машина. Куда деваться? И горе-водитель ничего не придумал лучше, как резко принять вправо, подрезав путь ЗИЛу. Шофер грузовика затормозил, и к счастью, обошлось без жертв, но "Жигули" помялись основательно».

Еще одна проблема загородных дорог — бабочки, комары и жуки, разбивающиеся о передок и лобовое стекло. Советские автогонщики нашли пару способов уменьшить загрязнение стекла и фар: натирать их табаком из сигарет и добавлять шампуня в бачок стеклоомывателя.

Последний лайфхак точно устарел. В наши дни вместо воды в стеклоомывателях используется специальная жидкость, имеющая моющие свойства. Но как насчет других советов — вы считаете их полезными?