Махины советской и российской авиации: самые большие отечественные самолеты — в одной инфографике

Планировалось, что самолет будет экспуатироваться с небольших аэродромов — для пассажирских, транспортных целей, а также для перевозки боеприпасов и в качестве передвижного штаба для представителей власти и руководства военных сил. Длина разбега предусматривалась минимальная, а потому инженерам пришлось видоизменить конструкцию крыла, гофрировав ее и расширив площадь. Дополнительный запас горючего в каждом крыле позволял воздушному судну преодолевать большие расстояния. Крылья действительно оказались самым сложным элементом машины, но в 1934 году у инженеров все было готово. 

В самолете могли разместиться до 70 человек, а в салоне постарались создать «домашнюю» обстановку: на борту были кровати, кресла, бибилиотека, фотолаборатория, буфет, кинолаборатория, типография и даже радиорубка. 

Самолет просуществовал около года. АНТ-20 потерпел страшное крушение в 1935 году в Москве во время съемок документального кино. В ходе демонстрационного полета агитэкадрильи им. Горького ничего не предвещало беды. Но для красивого кадра один из истребителей, сопровождавших самолет-гигант, решил сделать над ним мертвую петлю. Маневр пошел не по плану, И-5 рухнул на АНТ-20, повредив органы управления. Пилот истребителя — летчик-испытатель Николай Благин — и 49 человек экипажа АНТ-20 погибли. 

После катастрофы была построена усовершенствованная пассажирская версия АНТ-20бис (ПС-124), которая числилась в парке «Аэрофлота» и летала до Минеральных вод. Также велись разработки специальной военной модификации, но они так и не были воплощены. 

Первый широкофюзеляжный и один из самых внушительных турбовинтовых военно-транспортных самолетов мира. Построен в годы Холодной войны, в тот момент, когда авиационные предприятия в России и США наперегонки разрабатывали вместительные воздушные корабли — это была гонка гигантов неба. И, можно сказать, что отечественный самолет, названный в честь древнегреческого бога, вышел из нее победителем. 

Размах крыла самолета составил рекордные 64,4 м при длине 57,3 м. Грузовой отсек был оборудован для перевозки военной техники, биоеприпасов и деталей других самолетов. Максимальная грузоподъемность Ан-22 «Антей» — 80 т.  Ну а взять на борт самолет мог до 290 человек. 

Одна из модификаций — Ан-122 — получила увеличенную до 120 т грузоподъемность и дальность хода 2500 км. Самолет отличился при выполнении рейса осенью 1972 года, эвакуируя 700 человек из Египта в разгар военных действий между Египтом, Сирией и Израилем. 

Правда, создание серийного пассажирского «Антея» так и осталось на бумаге. Фюзеляж хотели сделать двухъярусным и удлинить на несколько метров, разместив внутри кинотеатр, бар, спальные купе. Все звучало хорошо, вот только версию посчитали непригодной из-за слишком сильных вибраций во время полета, что приносило бы пассажирам ощутимый дискомфорт.

Сегодня действующих Ан-22 в летном состоянии в России почти не осталось. Некоторые из них находятся на консервации или стали частью музейных коллекций. 

Долгое время «Руслан» (до появления в 1988 году Ан-225 «Мрия») считался самым большим серийным самолетом на Земле. Выглядит он как богатырь, так что имя ему идет. Представьте себе цифры: длина 69,1 м, размах крыла — 73,3 м. Максимальная взлетная масса — 405 т.

Несмотря на такой существенный вес, «Руслан» с легкостью взмывал в небо, унося с собой грузы до 170 т и длиной до 36 метров. При желании в грузовом отсеке можно было перевезти целый вертолет или локомотив. История помнит случай, когда на борту «Руслана» перевозили целый зоопарк и почти дюжину дельфинов в боксах! Еще один интересный факт связан со звездами: Майкл Джексон как-то раз задействовал три таких самолета, чтобы перевезти в Москву свое оборужования в рамках мирового турне. Этой же услугой воспользовался в свое время Пол Маккартни. 

«Руслан» выполнял в основном военные задачи, но также работал в гражданских и коммерческих интересах. Он мог развивать скорость 900 км/ч. Но его суперспособность заключалась не только в этом. Машина не боялась дальнемагистральных перелетов. Чтобы доказать это, в 1990 году Ан-124 «Руслан» на три дня отправился в кругосветку, преодолев расстояние свыше 50 000 км. За что был занесен в Книгу рекордов Гиннесса. Суммарно на счету Ан-124 больше 20 рекордов. 

Производство модели было остановлено в 2004-м. Возобновить процесс пытались не раз. Например, в 2018 году сообщалось, что ульяновский завод «Авиастар-СП» готовится к выпуску обновленного поколения Ан-124 под новым брендом. Работы по переподготовке завода для сборки гиганта оценивались в 9,5 млн рублей. Как отмечал вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК», генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин, собственное производство «Руслана» — «крайне непростая, но решаемая задача». Однако на данный момент сборка так и не началась. 

Еще один рекордсмен в нашем списке — результат трудов ОКБ имени Туполева. Этот стратегический бомбардировщик признан самым тяжеловесным. Одновременно это самый большой сверхзвуковой самолет в истории и самый крупный летательный аппарат с изменяемой стреловидностью крыла. Одним словом — флагман военной дальней авиации, который находится в строю по сей день.

«Белый лебедь» — лидер по многим параметрам: мощность, скорость, межконтинентальная дальность, максимальная взлетная масса и полезная нагрузка. Длина — 54 м, максимальный размах крыла — 55,7 м, а взлетная масса — 275 т. Фюзеляж включает кабину экипажа и два грузоотсека для вооружения. Ту-160 способен переносить до 40 т боеприпасов, в том числе крылатые ракеты. 

До сих пор самолеты Ту-160 находятся на вооружении ВС РФ. Некоторые были построены с нуля на новой технологической базе, и не менее шести «старичков» переоснащены до версии Ту-160М — с двигателями НК-32 второй серии и усовершенствованной бортовой системой. На одной заправке новый бомбардировщик преодолевает более 12 000 км, при этом сверхзвуковую скорость поддерживает на протяжении 2 часов. В перспективе Ту-160 может стать носителем гиперзвуковых ракет. 

Спроектированный в СССР в единственном экземпляре Ан-225 «Мрия» долгое время оставался самым большим военно-транспортным самолетом мира — феноменом авиации. Разрабатывался проект «Мрии», то есть «Мечты», в 1980-х годах для специальной цели — перевозки на стартовую площадку космодрома космического корабля «Буран». Базой для великана послужил уже упоминавшийся в статье Ан-124 «Руслан». 

Длина — 84 м, высота — 18 м, а размах крыла — 88,4 м. Максимальная взлетная масса — 640 т. Преодолеть эту планку ни одному другому самолету пока не удалось. Грузовой отсек самолета, растянувшийся на 43,8 м, способен вместить до 250 т. Помимо корабля «Буран», он перевозил части атомных электростанций, нефтяных вышек, а еще лопасти ветряков. Также Ан-225 участвовал в доставке гуманитарной помощи. В феврале 2022 года Ан-225 «Мрия» был разрушен на территории украинского аэропорта «Антонов».

Пока Boeing планировал модернизацию 747, а Airbus разрабатывал A380, советское ОКБ Сухого взялось за уникальный проект — КР-860 «Крылья России». Планировалось, что пассажирской версией будет широкофюзеляжный самолет для межконтинентальных и трансконтинентальных авиалиний, вмещающий 860 пассажиров. Конструкторы осознавали, что аэропортов с таким пассажиропотоком на внутреннем рынке не найдется, поэтому ориентировали его на азиатские и ближневосточные регионы.

О грузовой версии тоже подумали: она могла бы взять на борт 300 т полезной нагрузки. Длина самолета — 80 м, размах крыла — 88 м. Ну а чтобы облегчить приземление и парковку, крыло оснастили складывающимися консолями, которые позволили уменьшить его размах до 64 м. 

На тот момент разработка требовала привлечения субсидий в размере 4 млрд долларов. Вложение посчитали нецелесообразным, так что самолет не вышел в серию, а его макет похвастался величием только один раз, на выставке в Ле-Бурже.