Цель программы — проверить, не стоит ли радикально изменить конструкцию самолета по сравнению с принятой сейчас, чтобы взять максимум плюсов от электрической тяги.
Статью можно прослушать
Какими будут гибридные авиалайнеры середины 21 века: концепт Electra заставил задуматься
Известный стартап в области электрической авиации представил проект двухфюзеляжного пассажирского самолета, у которого двойной фюзеляж, а силовая установка состоит из традиционных турбовентиляторных двигателей и электровентиляторов. В чем логика такой нелепой, на первый взгляд, конструкции?
Electra
Проект Electra был разработан в рамках программы NASA Advanced Aircraft Concepts for Environmental Sustainability (AACES) 2050.
Снова смешанное крыло
Программа базируется на более раннем исследовании Массачусетского технологического института. Его вывод в том, что выгодна схема планера с фюзеляжем, образованным двумя параллельными цилиндрами, пишет New Atlas. Такая схема не нова в авиации: подобную идею развивал поршневой авиалайнер-гигант Boeing Stratocruiser. Но если у него кабины располагались один над другим, то в новой концепции они находятся рядом. Сдвоенный фюзеляж напоминает уплощенное туловище крокодила: создаваемая им подъемная сила разгружает крылья, позволяя уменьшить их размер.
Boeing Stratocruiser
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Фактически, мы видим новый вариант авиалайнера со смешанным крылом.
«Развязать» электро и турбо
Под крыльями концепта находятся два турбовентиляторных двигателя, создающих основную тягу для самолета и производящих электричество, питающее три электрических вентиляторных двигателя в хвостовой части фюзеляжа.
С одной стороны, такая гибридная установка теряет часть мощности на конвертации тепловой энергии двигателя в электричество и затем из электрической энергии в механическую.
Фактически, мы видим новый вариант авиалайнера со смешанным крылом.
Эти потери компенсируются выигрышем в другом. Турбовентиляторные двигатели расположены на крыльях, вдали от фюзеляжа, и получают большой поток воздуха, нужный им для эффективной работы. А электровентиляторы, засасывая воздух над фюзеляжем, создают зону разрежения над ним, увеличивая тем самым его подъемную силу. К тому же концепт избавлен от турбулентного следа, оставляемого фюзеляжем.
В теории выглядит изящно, а на практике придется разрешить проблемы повышенной шумности, отведения лишнего тепла и конвертации энергии, чтобы такая схема работала как ожидается.
Загружаем