Вам проще, чем ему, ведь вы знаете, в каком направлении шла эволюция самолетов в течение последнего столетия.
Думай как Туполев: решите задачу, которая сделала его великим авиаконструктором
Эта история построена в форме мысленного упражнения. Читайте описание проблемы, с которой мировая авиация столкнулась 100 лет назад, и попытайтесь угадать решение, предложенное Андреем Туполевым, тогда молодым конструктором ЦАГИ.
Маленький или большой
В двадцатые годы прошлого века авиаконструкторы столкнулись с техническим пределом, казавшимся непреодолимым. Самолеты постепенно становились больше, однако при этом еще быстрее росла их масса. Размах крыла приходилось увеличивать, чтобы оно могло поднять тяжелую машину, а увеличенная длина тянула за собой увеличение изгибающей нагрузки и требовала дополнительного усиления — получается замкнутый круг. Большой самолет становился таким тяжелым, что на полезную нагрузку места в нем почти не оставалось, а тогда в его создании не было смысла.
Выход многие инженеры видели в том, чтобы вернуться к биплану — схеме с двумя несущими плоскостями. У него размах крыла меньше, поэтому и нагрузка на крылья ниже. Но бипланы сильно проигрывают монопланам в аэродинамическом качестве.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Тут-то Андрей Туполев и предложил способ решения проблемы. Его идея позволила создать первую в мире плеяду тяжелых монопланов: военные АНТ-4 (ТБ-1) и АНТ-6 (ТБ-3), пассажирские АНТ-14 «Правда» и АНТ-20 «Максим Горький». Каждый из них в свое время стал рекордсменом по размерам самого самолета и его грузоподъемности.
Листайте иллюстрации и думайте, какое решение предложил советский авиаконструктор.
Правильный ответ — в конце статьи.
АНТ-4
АНТ-6
АНТ-14 Правда
АНТ-20 Максим Горький
Туполевское решение
Идея состояла в том, чтобы перенести часть веса самолета из фюзеляжа в крылья, распределив нагрузку по всей его длине. Двигатели разместили на передней кромке крыла и разнесли их далеко от фюзеляжа. Топливные баки тоже перенесли в крыло.
Само крыло сделали необычайно толстым, чтобы увеличить его жесткость. В туполевских машинах 1930-х годов даже были проходы в крыльях, по которым механики могли добраться до двигателей и провести ремонт в полете.
Таким образом, сила гравитации от размещенной на крыле нагрузки скомпенсировала подъемную силу. Туполев назвал этот подход «революционной разгрузкой».
Говорят, что когда строился 32-местный пассажирский самолет-гигант АНТ-14 «Правда» с размахом крыла 40 м, Андрей Николаевич однажды сказал, глядя на новую машину: «А если слушать, что, мол, рискованно строить большие пассажирские самолеты, то можно топтаться на месте и до скончания века...»
Загружаем