Первое из них, Spirit of Toulouse, было построено в феврале текущего года и сейчас проходит ходовые испытания. Spirit of Mobile спущен на воду нынешним летом, а Spirit of Mirabel все еще на стапеле китайской судоверфи Wuchang, построившей все три судна. Заказчиком и владельцем кораблей будет французская судоходная компания Louis Dreyfus Armateurs, три года назад ставшая официальным оператором Airbus на маршрутах через Атлантику.
Статью можно прослушать
Airbus строит парусный флот, чтобы развивать авиацию 21 века
Три парусно-моторных парома, заказанные для европейского авиаконцерна, будут возить части самолетов через Атлантику и получат самые мощные в истории комплекты роторных парусов.
LD Armateurs
Флот парусных грузовых судов нового века начнет работать до конца 2026 года.
Парусники будут перевозить изготовленные во Франции части узкофюзеляжных авиалайнеров A320 — фюзеляжи, плоскости крыльев, мотогондолы и хвостовое оперение — на сборочный завод в американском штате Алабама. Грузовой отсек каждого вмещает шесть полных комплектов, а на верхней палубе может быть размещен сопутствующий груз: это позволит судам ходить с грузом в оба конца, чтобы не тратить топливо на порожние рейсы.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Проектирование кораблей вело финское конструкторское бюро Deltamarin. Инженеры предусмотрели арсенал способов повысить энергетическую эффективность кораблей. Каждый оснащен двумя ходовыми и двумя вспомогательными дизелями, способными работать на морском дизельном топливе и метане. Установка генерации электроэнергии работает на тепле, отводимом от двигателей системой охлаждения. Корпуса обрабатывают антифрикционными покрытиями, а система ИИ-навигации оптимизирует маршрут с учетом ветровых условий.
Ветровой движитель состоит из шести роторов Флеттнера, построенных финской же фирмой Norsepower. Каждый из них имеет высоту 35 м: это делает роторные установки новых судов самыми мощными в истории.
Norsepower считается ведущим мировым разработчиком роторных парусов.
Экологичные и экономичные
По оценкам разработчиков, на выбранном маршруте роторы будут обеспечивать 15-20% ходовой мощности. Остальную часть по-прежнему дают двигатели. В первых рейсах они будут работать на дизельном топливе. Затем, когда будут построены газовые терминалы в конечных пунктах, их переведут на метан — это позволит вдвое уменьшить выбросы углекислого газа и крайне вредных окислов азота, а от выбросов оксидов серы избавиться полностью. К 2030 году Airbus надеется перевести свои корабли на синтетический метан: если эти планы сбудутся, его эскадра будет выбрасывать в атмосферу на 70% меньше вредных газов.
Загружаем