Конструкторы хотели оснастить этот самолет тремя двигателями мощностью по 2000 л. с., но они еще не были созданы: планка в 1000 сил была вершиной авиатехники конца двадцатых. Пришлось в каждой из трех мотогондол разместить тандемом по два двигателя: один с толкающим четырехлопастным винтом, другой — с двухлопастным тянущим.
Этот биплан-гигант не знал соперников, но был побит «Максимом Горьким»: история Caproni Ca.90
В 1929 году в небо поднялся удивительный самолет: архаичный биплан, покрытый тканевой обшивкой, но при этом огромный как авиалайнер Boeing 767.
Единственное сохранившееся изображение огромного биплана Ca.90. Bundesarchiv.
Caproni Ca.90 был экспериментальным самолетом — прототип бомбардировщика, построенный в единственном экземпляре.
Для своего времени это был самый большой наземный самолет в мире, уступавший лишь летающей лодке Dornier Do X, при том странно сочетавший передовые и архаичные решения. С отсталой стороны, он все еще был бипланом — точнее, полуторапланом редкого типа, с укороченным верхним крылом. Прямоугольный в сечении фюзеляж и плоскости покрывала тканевая обшивка. Но под перкалью прятался алюминиевый каркас, передние кромки крыльев тоже были сделаны из дюраля.
В носовой части фюзеляжа находилась открытая кабина стрелка. За ней — топливный бак, еще несколько баков размещались в крыльях. Потом находился пост пилота, после него — бомбоотсек и еще 6 пулеметных гнезд.
Летающая лаборатория
В те времена усилителей для органов управления не существовало. Чтобы пилот мог удерживать под контролем 30-тонную махину, Миланский политехнический университет провел исследования и разработал рули управления с аэродинамической компенсацией — одни из первых в мире.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Впервые конструкторам пришлось серьезно продумать и эргономику места пилота, ведь ему предстояло управлять вручную шестью двигателями, не отрываясь от штурвала.
В 1929 году только Dornier Do X мог потягаться с ним в размерах.
Уроки гиганта
Созданием Ca.90 инженеры фирмы Caproni сумели доказать, что большой самолет может быть таким же легким в управлении, как и маленький. Для многих специалистов тех лет открытие стало сенсацией.
Успех проекта также указал на ошибочность популярной в те годы точки зрения, что будущее большой авиации за гидросамолетами. Итальянский бомбардировщик был способен нести до 8 тонн бомб при дальности 2000 км — больше, чем любая летающая лодка. Причина в том, что корпус наземного самолета, которому не нужно выдерживать удары волн, может быть менее прочным.
Преподал он урок и военным теоретикам, показав, что большой бомбардировщик сильнее маленького: при его больших размерах он был менее уязвим к пулевым пробоинам и мог более эффективно защищаться от истребителей противника.
Caproni Ca.90 оставался самым большим наземным самолетом мира до появления советского гиганта АНТ-20 «Максим Горький». Его историю прочитать можно здесь.
Загружаем