В том же году на Волжском автозаводе под новое направление была выделена группа конструкторов, начавшая работу над первым макетным образцом.
«Я ездил на электромобиле в Германии, но наш лучше»: эти 3 электрокара ВАЗ удивляют даже западных специалистов
Из множества прототипов электромобилей, разработанных в Тольятти, эти три особенные. С каждым из них российские конструкторы хоть чуть-чуть, но вырывались вперёд западных коллег.
(c) Denisovets.ru
Программу развития электромобилей в СССР начали в 1974 г. по команде Министерства автомобильной промышленности.
Э11011 Автороллер
Первый электромобиль, созданный конструкторами ВАЗ, получил название Э11011.
Сделан он на базе бензинового «автороллера» — простой и недорогой молодёжной машины, разработанной по инициативе завода, но зарубленной в вышестоящих инстанциях. Виктор Поляков — первый директор ВАЗа, живо интересовавшийся электромобилями, — опробовал машину на заводском треке, в том числе на подъёме с уклоном 22 градуса, и заметил: «Я ездил на электромобиле в Германии, но наш лучше».
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Глядя на симпатичную машину, жалеешь, что она не пошла в серию, но она дала инженерам опыт, нужный, чтобы двигаться дальше.
ВАЗ-1801 Пони
ВАЗ-1801 Пони
4 года спустя завод представил четырёхместный электромобиль с пластиковым кузовом для обслуживания курортов, парков и зелёных зон. В 1984 году прототипы демонстрировали гостям на выставке «Экспо-84», посвящённой 60-летию Минавтопрома, изумляя иностранных гостей крутыми виражами на высокой скорости — низкий центр тяжести делал её очень устойчивой.
Французские специалисты даже предложили ВАЗу контракт на поставку «Пони» для обслуживания туннеля под Ла-Маншем, но завод не смог быстро наладить их производство.
Рапан
Концепт-кар Рапан предвосхитил некоторые решения современных электромобилей.
В 1998 году АвтоВАЗ создал концепт-кар, предвосхитивший многие решения, которые сейчас активно применяются в электромобилях. Кузов сделан из пластика на стальной раме, получившей название «активная платформа». Аккумуляторная батарея располагалась под полом салона и была интегрирована в её конструкцию.
«Рапан» показывали на выставке Париж-98. Администрация включила концепт-кар в список рекомендуемых к просмотру, отметив его из многих тысяч экспонатов.
Как и два предыдущих, развития этот проект не получил.
Э11011 Автороллер, 1974 г.
Концепт-кар Рапан, 1998 г.
ВАЗ-1801 Пони, 1978 г.
В 1974 году советские автозаводы получили указание сверху приступить к разработке перспективных моделей электромобилей.
В том же году группа конструкторов, выделенная на ВАЗе под это направление, сделала первый образец на базе бензинового молодёжного автомобиля «Автороллер», производить который Москва не разрешила.
Директор Волжского автозавода Виктор Поляков, с большим интересом следивший за развитием электромобилей, опробовал новинку на заводском треке, в том числе поднялся по крутому спуску, и выдал вердикт: «Я ездил на электромобиле в Германии, но наш лучше».
В производство симпатичный электрокар не пошёл, как ни жаль, но его разработка и испытания помогли в разработке следующих, ещё более интересных моделей.
ВАЗ-1801 Пони
4 года спустя завод разработал четырёхместный открытый электрокар для обслуживания парков и курортов, похожий на увеличенный гольф-кар.
В 1984 году машинку показывали на выставке Экспо-84, посвящённой 60-летию Минавтопрома СССР. На глазах изумлённых иностранцев машина выписывала невероятно крутые виражи: батарея под полом делала машину невероятно устойчивой.
Впечатлившись, французские специалисты предложили ВАЗу контракт на выпуск таких машин для обслуживания железнодорожного тоннеля под Ла-Маншем, но завод, увы, не смог быстро наладить их производство.
Концепт-кар Рапан
Следующей разработкой, вызвавшей интерес на Западе, стал концепт-кар «Рапан» 1998 года. Достаточно глянуть на футуристичный пластиковый кузов, чтобы оценить смелость дизайнеров из Тольятти.
С технической точки зрения, прототип предвосхитил решения, применяемые в современных электромобилях: батарея под
Загружаем