Как работает подвеска в машине: это объяснение поймёт даже ребёнок

Давайте сравним подвеску с ногами человека, едущего на роликах. Дорога никогда не бывает идеально ровной, и когда колёса наезжают на кочки, ноги чуть сгибаются, а потом снова распрямляются — «отыгрывают». При этом тело и голова спортсмена движутся почти по прямой линии. 

Похожим образом работает подвеска, она же «шасси», смягчая и сглаживая колебания кузова на неровностях. Она даже устроена довольно похоже. Рычаги в подвеске играют роль костей в ноге. С кузовом они соединяются подвижными сочленениями, похожими на суставы. Пружины являются аналогом мышц: они могут удлиняться и сокращаться, но после каждого отклонения возвращают колесо в исходное положение.

У пружин, в отличие от мышц, есть особенность: если пружину оттянуть, а потом отпустить, она начнёт колебаться. Из-за этого машина на ухабах начинает раскачиваться. Амортизаторы – третья часть подвески – гасят эту раскачку. 

Так в общем и целом устроена независимая подвеска современного автомобиля. Надо заметить, что существуют и другие варианты. Например, на грузовых автомобилях, особенно старых, чаще всего шасси напоминает устройство игрушечных машинок: две оси на рессорах, а на них посажены колёса.

Отдельные элементы подвески тоже могут быть разной конструкции. Возьмём пружины: если на легковых машинах чаще всего ставят витые пружины, то в подвеске грузовиков и внедорожников эту роль нередко играют рессоры. Бывают также пневматические пружины.

Cейчас всё активнее используются активные подвески, которые ещё больше напоминают конечности живых существ. Но это уже совсем другая история.