«Паккарды», «Виллисы» и «Хорьхи»: 5 военных автомобилей маршала Жукова

Жуков к технике относился равнодушно (как, впрочем, и к еде и комфорту), рассказал он. Если водитель проявлял к машине жалость на плохих дорогах, начинал хмуриться.

Что не мешало ему властно вмешиваться в управление — мог свою ногу поставить на ногу водителя и надавить на педаль газа, если ему казалось, что тот едет слишком медленно. Уже то, что он садился рядом с шофером, было нарушением инструкции для комсостава, запрещавшей это. Однако поведение Жукова было оправдано: он оказался отличным штурманом, безошибочно ориентируясь на местности и указывая, куда ехать, каким-то чутьем обнаруживая замаскированные штабы.

В войну полководец въехал, так сказать, на Packard 180 — автомобиле, ранее принадлежавшем президенту Латвии. Его всегда сопровождал полноприводный ГАЗ-61 с чекистами — охранниками. Такой выбор был оправдан: в первые два месяца перемещаться приходилось в основном между жильем, Генштабом и Кремлем.

С августа, когда начала нарастать паника в верхах и на фронте, начались частые выезды на фронт. Когда дороги становились плохими, военачальник пересаживался в охранный ГАЗ-61 — полноприводный внедорожник на базе «Эмки».

Обе машины в его «кортеже» были открытыми, и за зиму 1941-го – 1942-го Жуков намерзся, сидя в салоне в тулупе и валенках. В 1942 году маршалу вместо «Паккарда» передали американский Buick Limited 90 1939 года. Семиместный автомобиль имел 8-цилиндровый двигатель объемом 5,2 л и мощностью 141 л. с. Охрану к тому времени усилили, включив в ее арсенал противотанковое ружье: по воспоминаниям шофера, оно торчало из окна.

«Бьюик» оказался прочной машиной, выдерживавшей даже фронтовые дороги. Нужно было лишь приспособиться к управлению этой тяжелой мощной машиной, и не ожидать от нее слишком высокой проходимости. Однажды мотор вдруг стал сбоить, и часть цилиндров отключились — оказалось, запала пружина клапана. Ремонт в полевых условиях провести было невозможно, но пружина от тряски сама встала на место.

hВ 1942 году Бучин сумел достать для своего дорогого шефа вездеход Horch 901 (по военному обозначению kfz 15). Ранее она принадлежала военному атташе Германии в СССР, а с начала войны пылилась в гараже в Марьиной Роще. Узнав об этом от приятелей-водителей, он поехал за автомобилем. «Я сразу в него влюбился», — вспоминал он. 7-местная машина с мощным 160-сильным мотором имела отопление, антиобледенители переднего и заднего стекол. Двигатель работал тихо и надежно. Кроме основных четырех колес, у нее была пара приподнятых катков, чтобы перекатываться через высокие ухабы, позволяя на фронте подбираться к самой передовой.

И скорость: однажды по шоссе Жуков обогнал летящий ночной бомбардировщик У-2 — у того скорость 120 км/ч, а Horch водитель разогнал до 150 км/ч.

За 2 года фронтовые дороги доконали-таки Buick, и в 1943 году он уступил место ленд-лизовскому внедорожнику Willys, сопровождаемому американским же бронеавтомобилем. Жукову машина не понравилась за отсутствие комфорта — тряску, качку и дерганность. А вот его водитель оценил «юркий и удобный вездеход».

В 1944-м, когда военные действия с территории СССР сдвинулись в Европу, в руки советских военных попал роскошный трофейный Mercedes-Benz 770K. Фактически, это был прямой предок нынешних представительских «Мерсов» S-класса — или даже люкс-автомобилей Maybach.

Источники не упоминают, кому он принадлежал ранее, но именно такие автомобили были у самой верхушки правительства Германии, включая Адольфа Гитлера. А теперь этот экземпляр возил Жукова. Бронированный автомобиль весил 5,5 тонн, и несмотря на это, развивал скорость до 150 км/ч.

«Мерседес» Георгию Константиновичу очень понравился и остался в его гараже до 1947 года. Внедорожными качествами он не отличался, но при военных действиях в Европе они требовались реже.

С этим автомобилем случилась курьезная история. На подписание мирного договора маршал сначала думал отправиться на нем же, но решил, что это будет идеологически неправильно, и затребовал на фронт свой довоенный московский Packard.

В Рунете сейчас можно встретить комментарии, что, мол, хорош был патриотизм советского маршала, если он всю войну проездил то на американских, то на немецких автомобилях.

Давайте вспомним, что на время Великой Отечественной войны выпуск легковых автомобилей в СССР практически остановился: единственным исключением стал внедорожник ГАЗ-64/67, но и он выпускался в ограниченном количестве. Отечественные автозаводы были заняты производством грузовиков и бронетехники, пока легковым транспортом страну снабжали западные союзники.