Первый автомобиль имел очень оригинальную, но архаичную конструкцию. Второй был посовременнее, поэтому к концу 1980‑х стал основным народным автомобилем у себя на родине, вспоминает Иван Гончаров, в те годы служивший в советской военной части, дислоцированной в ГДР: все улицы немецких городов были заполнены этими симпатичными, но несколько скучными авто.
Статью можно прослушать
Первая народная иномарка в СССР: что наши водители говорили про Wartburg 1.3
Импортировать иностранные легковые автомобили советское правительство не хотело, чтобы не лишаться прибылей от продажи населению «Москвичей», «Жигулей» и «Запорожцев». Лишь под закат истории Союза был уникальный случай, когда партию из 10 тысяч машин Wartburg из ГДР завезли в автомагазины Москвы.
Восточногерманские автомобили: легковой Wartburg 1.3 и микроавтобус Barkas 1000. Источник: Wikipedia.
Содержание
В дружественной СССР Восточной Германии — ГДР — выпускалось два типа легковых автомобилей: Trabant 601 и Wartburg 353.
Wartburg 353/1 Tourist
Чем немецкий «Москвич» отличался от нашего
По габаритам и внешности Wartburg 353, пожалуй, ближе всего к нашим «Москвичам» семейства 408/412. И родилась эта модель почти одновременно с ними — её выпуск на заводе в Айзенахе начался в 1967 году. При этом технически она очень сильно отличается от них: немецкий автомобиль оснащался двухтактным трёхцилиндровым двигателем, имел передний привод и рамный кузов, независимую подвеску — всё не так, как у советского аналога!
Вся дальнейшая история модели тоже безумно напоминает историю «Москвича»: её ждала быстрая популярность, затем долгий застой. Автозавод делал попытки разработать новую модель, но они упирались в нежелание руководства страны что‑либо менять, если прежняя модель и так хорошо продавалась.
Wartburg против Volkswagen
Отсутствие развития аукнулось в 1989 году, когда пала Берлинская стена и Германия снова стала единой страной. Жители восточной половины страны теперь могли купить Volkswagen Golf, на худой конец Polo — разве посмотрели бы они в сторону Wartburg?
Wartburg 353
Volkswagen Golf, 1991 год.
Иронично, но тот же Volkswagen согласился помочь конкуренту. Wartburg 353 модернизировали. Он получил двигатель VW объёмом 1,3 литра, производство которого по лицензии наладили в Айзенахе. Внешность кузова осовременили, поставив пластиковые бамперы и интегрированные блоки фар и поворотников.
Wartburg 1.3
Немка, пережившая СССР
Именно в этом виде партия немецких машин попала в СССР. Сейчас можно только гадать, почему советское правительство, раньше точившее зуб на иномарки, вдруг смягчилось. Скорее всего, это была реакция на отчаянный дефицит легковых автомобилей в Советском Союзе, с которым родные автозаводы справиться не могли. А Wartburg столь же отчаянно боролся за выживание, ведь даже его осовременённая модель продавалась в Германии из рук вон плохо, и в 1991 году завод всё же обанкротился.
Внутри до боли похож на «Москвич-2140», не находите?
Советский Союз рухнул в том же 1991‑м, но история импортированных в нашу страну Wartburg продолжилась. В следующем году один экземпляр попал на тест‑драйв в журнал «За рулём». Интересны впечатления уже российских журналистов: им понравился мотор и добротная немецкая сборка, а устаревшая эргономика салона не приглянулась. Что неудивительно: всё‑таки модели было уже почти четверть века.