Это запись из дневника Александра Плонского, знаменитого автопутешественника, проехавшего через весь Союз на личной машине в 1973 году. Для омского водителя это было уже второе большое путешествие: 16 годами раньше он проделал аналогичный путь.
Статью можно прослушать
Проклятие «Жигулей»: как «самый безопасный автомобиль» убивал советскую молодежь
В 1970-х годах Советский Союз захлестнула волна ДТП. Вот как все выглядело глазами очевидца этого события.
Legion-Media
«Видели только что несчастные "Жигули", которые побывали в кювете. Помяты оба бока и крыша».
На сей раз его поразило обилие следов недавних тяжелых аварий. «У поста ГАИ три разбитые машины. Все "Жигули"»... «В Баксане, у поворота на Эльбрус, искореженные "Жигули". Такого мы еще не видели. Все находившиеся в машине погибли».
По его подсчетам, в каждой второй аварии участвовали машины марки ВАЗ. Все новенькие — автозавод в Тольятти работал всего три года. В автопарке СССР их доля все еще была невелика — не успели насытить страну машинами. «Москвичи», «Запорожцы» и «Волги» по-прежнему преобладали, но почему-то не шокировали аварийностью.
Обманчивая слабость
А ведь Волжский автозавод называл свои модели самыми безопасными в Союзе. И не зря: именно на ВАЗе впервые в стране появились двухконтурные тормоза и мягкая облицовка передней панели. К тому же «Жигули» относились к слабосильным малолитражкам.
Впечатление об их слабости было обманчивым. Легкая «итальянка» — у ВАЗ-2101 «фиатовские» корни — набирала скорость динамичнее, чем ГАЗ-24 «Волга», и шла по асфальту ровно: «Скорость не чувствуется, пока не взглянешь на спидометр», — вспоминал Плонский.
Она пьянила и вызывала азарт. В Тырныаузе на станции СТО у Плонского и его штурмана произошел курьезный диалог с местным водителем, владельцем помятых голубых «Жигулей». «Вы сколько выжимали?» — спросил тот. Услышав «сто сорок», с гордостью ответил: «А я — сто шестьдесят! Меня ни одна "Волга" обогнать не может». На вопрос «давно ли водите» помялся и ответил: «Три месяца».
Плохие хорошие дороги
Но сама по себе машина не сыграла бы такую страшную роль, если бы ее рождение не совпало по времени с развитием сети прекрасных шоссе с ровным асфальтом. Еще в 1960-х даже федеральные трассы представляли собой выщербленный асфальт и грейдер, а местами и разбитую грунтовку. Такая дорога дисциплинирует, не давая разогнаться, вспоминал Плонский: «На сотнях километров грейдера не повстречали ни одного разбитого автомобиля».
Любопытно, что аварий автотурист не встретил только в Грузинской ССР. Тамошняя ГАИ вела драконовскую политику: всего за один день его оштрафовали дважды за скорость. А вот в соседней Кабардино-Балкарии аварий было много.
Об этом редко пишут, хотя это и важный урок — новая технология может натворить бед, если люди психически не дозрели правильно ею распорядиться.