«Мы бы так не смогли...» Чем Lada 2105 восхищала инженеров Fiat

И это неудивительно. Хотя в семидесятые годы ВАЗ выпустил немало новинок — за «копейкой» ВАЗ-2101 последовали универсал ВАЗ-2102, люксовый седан ВАЗ-2103 и экспортный «суперлюкс» 2106 — по сути это были варианты одной и той же модели. Даже двери от любой из них подходили к любой другой модели.

Страдающий от тотального дефицита советский потребитель на ура принимал все, что производили в Тольятти: та же «копейка» в версии ВАЗ-21013 успешно выпускалась и продавалась аж до 1988 года, когда с конвейера уже начали сходить переднеприводные, не в пример более совершенные «Спутники» ВАЗ-2108 и 2109.

Во второй половине 1970-х инженерный отдел Волжского автозавода вовсю работал над новой переднеприводной моделью. И, несмотря на это, решил отнять часть сил на попытку еще раз осовременить безнадежно устаревшую «классику». Спрашивается, зачем?

Вспомним, как работал автопром СССР. Советская экономика была командной, а не рыночной, поэтому решения на заводы спускались сверху. Так и для ВАЗа была поставлена задача: с определенной периодичностью обновлять модельный ряд.

На заданный чиновниками темп сил у завода не хватало. Часть ресурсов отнимала работа над внедорожником «Нива», а переднеприводное семейство явно не успевало к сроку, когда по приказу должна была появиться новая модель. И ВАЗ слукавил: начал выпускать модернизированные версии «классики», называя их новыми моделями.

Была и вторая причина, более объективная. Советский Союз экспортировал сотни тысяч автомобилей ради получения валюты — ее стране вечно не хватало. Но безнадежно устаревший дизайн семейства 2101-2106, родившегося в середине 1960-х, покупателей в других странах уже не привлекал. Требовалось сделать фокус: без серьезных технических изменений так его осовременить, чтобы архаичность стала незаметной.

Инженеры в Тольятти начали с малого, заменив блестящую радиаторную решетку на черную пластиковую по моде 1970-х и поменяв задние фонари, но фары оставили прежние круглые. Глянув на макеты, решили, что такое изменение не идет машине.

Стало понятно, что ключевой фишкой внешности должны стать другие фары — не круглые, а прямоугольные, на какие в те годы переходил весь мировой автопром. Они и смотрелись по-новому, сразу привлекая покупателя, и повышали безопасность.

К слову, тольяттинцы уже могли видеть, что такой подход хорошо лег на «Москвич-412», который в середине 1970-х был обновлен до модели 2140 как раз таким способом — через установку прямоугольной оптики и черной пластиковой решетки. Интересно, что на ВАЗе пробовали примерить фары от «Москвича» к своим моделям, но они не вписывались в пропорции «Жигуленка».

Точнее, с колес до окон. В 1974 году автозавод в Тольятти запустил перспективный проект «Автомобиль 1980 года». Затем в 1976 году главным конструктор ВАЗ стал Геннадий Мирзоев: он-то и разрешил дизайнерам переработать не только отдельные декоративные элементы, но и сам кузов. Лишь геометрия силового каркаса должна была остаться прежней, чтобы его можно было делать на прежних сварочных линиях, а внешние панели предстояло создать полностью новые.

Вариант дизайна, который всем понравился и был принят в реализацию, был разработан дизайнером Владимиром Степановым. Вместо мягких линий прежнего кузова, он состоял из выделяющихся граней и углов. От предшественницы осталась только крыша.

Широкие алюминиевые бамперы получили резиновые защитные уголки и накладку по всей длине.

Еще одним спорным, но рациональным решением был отказ от хромированных колпаков на колесах. Да и в целом хрома стало совсем немного: он уступил место строгому черному пластику.

На рубеже 1980-х новый дизайн от ВАЗа оказался если не бомбой, то большим сюрпризом. В Венгрии за прямоугольную оптику Lada 2105 получила в народе прозвище «Коцко лампо» (Kocka lámpa) — «квадратная фара».

Новую советскую модель с интересом осматривали специалисты Fiat, создатели оригинального дизайна Fiat 124 и его советского аналога — «Жигулей». И заметили, что не смогли бы так хорошо его переработать. К этому комплименту надо относиться осторожно. Порядочный итальянец критикует лишь собственное правительство и тещу, но незнакомому человеку скорее будет говорить комплименты. Вот и похвала «пятерке» могла быть таким комплиментом.

Но, с другой стороны, западные дизайнеры честно понимали, что задача была непростой. Они видели, что испанские дизайнеры из Seat, которые создали свою версию Fiat 124 с прямоугольными фарами, не смогли добиться такого же вау-эффекта, который вызывала машина из Тольятти.