Дедушки Land Cruiser, Pajero и Patrol: как родились культовые японские внедорожники

Была еще одна причина, чтобы заняться внедорожниками. По условиям капитуляции Штаты взялись помочь японцам возродить страну, а раз взялись — надо исполнять. И тут возьми да и начнись новая война — Корейская, американцы увязли в ней, и потребовалось большое количество военной техники. Так на автозаводах империи Восходящего Солнца начали собирать по контракту джипы для американской армии.

Проще всех поступила Mitsubishi, в 1952 году начавшая собирать по лицензии фирмы Willys Overland внедорожники Jeep CJ3A. Позже к ним приладили японские двигатели и переименовали в Mitsubishi Jeep.

Toyota же разработала свой внедорожник, взяв за основу грузовик SB. Новинка получила название Toyota BJ.

Nissan так и не решил, кто из конкурентов действует правильнее, и в итоге сделал два автомобиля. Первый, получивший обозначение 4W70, был не самостоятельной моделью, а лицензионной версией заокеанского Dodge M37, но со своим силовым агрегатом.

Вторая модель, аутентичная, называлась 4W60 и хотя была отчасти похожа на американский Jeep, отличаясь лишь пропорциями, но технически была совершенно оригинальной.

Сначала казалось, что побеждают «три бриллианта». Именно Mitsubishi Jeep выиграл крупнотиражный американский конкурс — сработало то, что он минимально отличался от американских внедорожников.

Но и когда война в Корее закончилась, его производство не остановили. В 1968 году в Штатах производство оригинального Willys Jeep завершилось, а его японский двойник делали, и делали, и делали — и так аж до 1998 года! Японские инженеры вошли в азарт и начали создавать на его базе разные конфигурации кузова: короткобазные открытые, длинные с жесткой крышей. Существовала даже пожарная машина на его основе.

Toyota конкурс проиграла, но, как ни странно, это ей пошло лишь на пользу. Уязвленные специалисты компании решили доказать, что их автомобиль лучший. Для этого один экземпляр BJ поднялся на Фудзияму на высоту 2700 метров — достижение, не удававшееся на тот момент ни одному драндулету. Американские генералы, наверное, спокойно спросили «что такое Фудзияма» и не впечатлились, а вот японская полиция была в восторге и выбрала BJ своей рабочей лошадкой. В 1954 году компания окрестила свою модель «Ленд Крузером», чтобы отстроиться от Jeep.

Конструкция будущей внедорожной легенды имела любопытную особенность: понижающей передачи в ней не было — да и какой в ней прок, если грузовой двигатель развивал колоссальную тягу. Именно от простоты ранних «Крузаков» до наших дней идет репутация их неубиваемости.

Nissan же нашел применение обеим разработкам. 4W70 был фактически легким внедорожным грузовиком, и зТа это был выбран силами самообороны. Автомобиль даже стал лесовозом, что подтверждает его нехилые грузовые способности. Под названием Nissan Carrier он выпускался до 1960-х и успел послужить в вооруженных силах Индии под названием Jonga.

Более легкий и аутентичный 4W60 ждала еще более интересная судьба. Под его капот инженеры втиснули ломовой автобусный двигатель по примеру Toyota, тоже отказавшись от понижающей передачи. В 1958 году ему дали имя Patrol, сейчас известное каждому любителю офф-роуда.