«Трибриды идут!» Как работает новое поколение гибридных трансмиссий

В свое время Skoda стала первой компанией, внедрившей эту технологию в автомобилях. Ее новейшие автобусы имеют встроенную топливную ячейку, тяговый аккумулятор и батарею суперконденсаторов. Топливная ячейка обеспечивает автобусу запас хода больший, чем у электробусов. Но сама стоит дорого, поэтому ее мощность ограничили, а для разгона используются аккумуляторы — они способны моментально дать высокую мощность. Для эффективной рекуперации при торможении используются суперконденсаторы, способные быстро впитать заряд.

Ford проводил эксперименты иного плана. Показанный им концепт-пикап F-250 Super Chief имел двигатель, способный потреблять бензин, биоэтанол Е85 и водород. Последнее топливо крайне трудно найти — водородная заправочная сеть все еще находится в зачаточном состоянии. Когда ВАЗС нет поблизости, автовладелец может выбрать биотопливо или, на худой конец, нефтяное. Но дальше концепт-кара у американцев дело не пошло.

Теперь Dacia сделала то, что не смог Ford — румынский автопроизводитель, входящий в группу Renault, начал серийно выпускать трибриды Duster и Bigster. У ее фирменной трансмиссии Hybrid-G 150 4×4 своя комбинация энергий: электричество, бензин и метан.

Новые идеи не всегда принимаются потребителем. В ближайшие годы мы сможем наблюдать своими глазами, станут ли трибриды популярным решением, потеснив обычные гибриды, или останутся интересным экспериментом.