Какая деталь была самой ценной в советских «Жигулях»: удивительный факт о культовой машине

Верхне- и нижневальные двигатели отличаются конструкцией газораспределительного механизма. У первых ГРМ находится в головке цилиндров, а у второго — в нижней части мотора, рядом с коленчатым валом.

С одной стороны, изменение сделало мотор «Жигулей» более простым и надежным на высоких оборотах, дало огромный потенциал для модернизации. Но подарило ему болезнь, ставшую проклятием советских водителей. Распредвал, важнейшая часть ГРМ, изнашивался слишком быстро. Подчас он выходил из строя еще до того, как машина успевала откатать гарантийный пробег.

И ладно бы проблема была только в этом. В любой другой стране производитель просто нарастил бы выпуск запасных распредвалов и наладил их замену. Но в СССР экономика была не рыночная, а командная, и выпуск запасных частей велся по единому Госплану.

Неудивительно, что распредвалы стали жутким дефицитом. Автозавод и Министерство автомобильной промышленности захлестнул поток жалобных и гневных писем от владельцев машин ВАЗ-2101 и ВАЗ-21033. О проблеме писала даже далекая от автомобильной жизни «Литературная газета».

Начались массовые хищения на заводе и во дворах. По заводским документам, недобросовестные работники вынесли с завод более 60 000 новых распредвалов, чтобы продать их из-под полы. До сих пор ходят невероятные рассказы об умелых ворах, умудрявшихся всего за несколько минут вскрыть чужие «Жигули», разобрать мотор и снять с него заветную деталь.

Тут надо заметить, что не только на эту деталь существовала острая нехватка. Советские экономисты недооценили, сколько автовладельцам будет нужно крестовин карданного вала, амортизаторов, свечей зажигания и даже масляных фильтров — все эти детали приходилось с трудом доставать, и даже на фирменных вазовских СТО часто разводили руками: детали нет, ждите.

Когда на заводе начали разбираться, быстро выяснилось, что дефект был вызван, во-первых несовершенством технологии изготовления самих валов. А во-вторых — низким качеством отечественного моторного масла, зольность которого оказалась в два раза выше нормы.

Но решить проблему, даже когда она стала известной, оказалось непросто. Ни министерские приказы министра, ни взыскания руководству завода, ни создание участков восстановительного ремонта так и не решили проблему. Завод даже вводил солидную прибавку к зарплатам рабочих за отсутствие проблемы качества, но и это не помогло: те винили в проблеме плохое оборудование.

Решить ее не удалось, по сути, до самого распада Советского Союза: тольяттинская «копейка» так и страдала этой болезнью до конца выпуска. К счастью, на моторах последовавших за ней моделей ВАЗ-2106 и ВАЗ-2105 конструкция ГРМ была другой, избавившей машины от этого недостатка.

Начиная с «пятерины», тольяттинские инженеры устранили и второй недостаток бывшего фиатовского мотора. До того его ГРМ приводился в движение массивной двухрядной цепью. Цепь хотя и была долговечной, но требовала периодической регулировки натяжения, сильно шумела и увеличивала расход топлива. В моторе ВАЗ-2105 ее заменили на легкий ремень. А чтобы при обрыве ремня клапана не могли удариться о поршни, сделали в последних выемки. Эта традиция сохранилась и до наших дней: все последующие волжские моторы имели ременной ГРМ.

По материалам Института российской истории РАН.