Что будет с вашим гибридным авто, когда наступит зима: расход, заряд, динамика

Все они согласились, что гибрид в морозы ведет себя заметно иначе, чем в теплую погоду. Этим он отличается от чисто бензиновых автомобилей. Вторые в морозную погоду ведут себя почти так же, как и в теплую: мощность, пробег от заправки до заправки и управляемость мало меняются. С гибридами все иначе. Когда на термометре ниже –10 °C, водитель уже на уровне ощущений при вождении почувствует разницу.

Первое, с чем сталкивается водитель, — у автомобиля появляется хороший аппетит на бензин, как будто морозец стимулирует его потреблять более «калорийную» пищу. Расход топлива увеличивается на 15–20%.

Пробег на аккумуляторе от зарядки до зарядки заметно падает: в среднем падение составляет до 20%, считает менеджер по продукту Evolute Кирилл Иванов, а в сильные морозы может быть и больше. Часть энергии расходуется на прогрев батареи и салона. Более того, при температурах ниже –15 °C бензиновый двигатель практически перестает отключаться, потому что вырабатываемое им тепло нужно для подогрева аккумулятора.

При этом автомобиль становится несколько сонным в поведении: разгоняется более вяло и тормозит дольше. Холодный аккумулятор менее охотно вбирает и отдает заряд, поэтому электроника принудительно ограничивает тягу при разгоне и может отключить рекуперацию. «Водитель отпускает газ перед поворотом на гололеде, ожидая привычного замедления, а тяжелая машина продолжает катиться накатом», — описывает Максим Трифилов, владелец компании по импорту автомобилей.

Но тут нужно понимать, что гибридная трансмиссия может быть устроена по-разному. Бывают параллельные и последовательные гибриды — у вторых ДВС работает как генератор — и разные типы батарей: LFP и LNMC. Кроме того, у разных моделей блоки управления имеют разные настройки.

Многие гибриды на гололеде становятся опаснее из-за большой тяги электромоторов и лишних 300–500 кг массы: на обледеневшей дороге это может сорвать машину в занос. Работать педалями газа и тормоза приходится аккуратно. Например, торможение руководитель управления «Интерлизинг» Кирилл Осипов советует делать так: плавно отпускать педаль газа, сбрасывать скорость до предполагаемого места торможения и использовать режим Eco или Snow.

От типа батареи зависит, сколько электроэнергии у вас останется на морозе. Например, технология LFP (литий-железо-фосфатный аккумулятор популярна у китайских автопроизводителей. Она безопасна и долговечна, но мороза боится сильнее, говорит Максим Трифилов: при –20 °C она потеряет до 40–50% емкости.

Альтернативная химия LNMC (литий-никель-марганец-кобальт) используется в дальнобойных гибридах, в том числе марок Li Auto и Voyah. Такие аккумуляторы менее чувствительны к морозу, теряя порядка 20–25% емкости.

Тут мнения экспертов разделились: одни считают, что аккумулятор лишь временно потеряет емкость, а с потеплением на улице вернется к прежнему состоянию, другие говорят, что риск повредить этот узел вполне реален.

Опасность возникает, если гибридное авто оставляют на морозе надолго (например, на ночь) с разряженной более чем наполовину батареей. В таком состоянии электролит быстрее замерзает, и если произойдет его кристаллизация, внутреннее сопротивление вырастет.

Но, опять же, многое зависит от конкретной модели автомобиля и ее настроек. У каких-то автомобилей умная электроника не допустит, чтобы батарея ушла в опасный режим, говорит директор технического обслуживания «Панавто» Елена Данилова.

Еще одна страшилка для водителей связана с двигателем внутреннего сгорания. У гибридных машин последовательного типа бензиновый мотор используется только для поддержания заряда батареи, поэтому во время поездки он то включается, то отключается.

Получается так, что двигатель часто работает в полухолодном состоянии, говорит Максим Трифилов. От этого в картере накапливается конденсат и несгоревшее топливо, разжижающие моторное масло. Эксперт порекомендовал владельцам гибридов перед поездкой прогревать двигатель.

Однако специалисты «Автоспеццентра» советуют обратное — не злоупотреблять прогревом на холостых. По их мнению, именно в это время происходит основное накопление конденсата. Лучше доверять электронике, управляющей двигателем: она так регулирует его работу, чтобы минимизировать ущерб.

В целом гибридные авто конструктивно приспособлены для зимней езды, а в чем-то приспособлены даже лучше бензиновых. Например, запуск ДВС в мороз проходит легче благодаря мощному стартер-генератору.

Если не считать нюансы по батарее, то морозостойкость двух типов автомобилей почти не отличаются. В «Панавто» привели такой пример: производитель гибридов Rox дает гарантию на пневмоподвеску при температурах до –43 °C.

Не поддавайтесь магии слова «гибрид», советует Елена Данилова, а смотрите на конкретную модель. То, как у нее устроен подогрев и охлаждение батареи, настройки алгоритмов бортовой электроники влияют на ее адаптированность к морозам. Не менее важен квалифицированный сервис. Если у вас есть вопросы по своему автомобилю, лучше всего позвонить или заехать к автодилеру, попросив дать указания на его счет.