Как водители в СССР боролись с неудобными фарами: переделки оптики «Волг» и «Москвичей»

«На всех отечественных автомобилях при переключении света с фар на подфарники требуется манипулировать центральным переключателем света, — объяснял он. — Вечером и ночью такие манипуляции приходится совершать довольно часто, что утомляет водителя».

Он предлагал перекинуть три провода, чтобы в результате схема включения была иной. Переключатель на передней панели в те годы имел два положения. В измененной схеме положение I включало ближний свет, а положение II — дальний. А переключение с ближнего на габариты выполнялось... ногой!

Для современного водителя все это должно выглядеть полной галиматьей. Как можно переключать свет ногой? Да и в чем вообще сложность с тем, чтобы щелкнуть переключателем на панели — разве это утомительно?

В том-то и дело, что утомительно. Этот центральный переключатель представлял собой вытяжную кнопку, наподобие ручки подсоса у карбюраторных двигателей. Вытянешь до половины — включаются габаритные огни, подсветка заднего номера и приборов. Вытянешь полностью — включаются фары. Ближний и дальний свет переключали педалью-кнопкой, находившейся под левой ногой рядом с педалью сцепления.

Отличие между разными автомобилями было лишь в том, где располагалась кнопка. Например, у «Москвич-402» она находилась справа от руля, а у ГАЗ-21 «Волга» — слева. Причем москвичевская кнопка еще и поворачивалась, включая панель приборов с плавной регулировкой яркости.

В 1950-е годы советская ГАИ обязала водителей при включенном уличном освещении выключать фары, переходя на габаритные огни.

Зачем это было нужно? Дело в том, что оптика таких автомобилей, как ГАЗ-М20 «Победа» или ГАЗ-21 «Волга», была еще довольно несовершенной. Идеальной светотеневой границы, какая есть у современного ближнего света, она не давала. Даже идеально отрегулированные фары ослепляли встречных и попутных водителей, пешеходов и регулировщиков. Поэтому водители должны были выключать фары, въезжая под фонари, и снова включать их, попадая на неосвещенный участок дороги.

Впрочем, у этого правила был и позитивный аспект для автовладельца. Маломощные генераторы той эпохи при работе на малых оборотах заряжали АКБ медленнее, чем успевали разрядить фары.

Но представьте себе, как мучился водитель «Москвича». Утопил кнопку — вытянул кнопку. Утопил, вытянул, утопил, вытянул. Работала эта фитча совсем не так гладко, как современные пластиковые тумблеры: чуть что, и промахнулся мимо нужного положения.

Кузнецов предложил собратьям-водителям более удобную схему работы. В начале вечерней поездки водитель вытягивает кнопку в положение I — включается ближний свет. Переключение с ближнего света на габаритные огни делается педалью, движением ноги. А дальний свет включался переводом переключателя на панели в положение II.

Вы заметили, в чем неудобство такой схемы? Дело в том, что она не позволяет подавать сигналы дальним светом. Впрочем, сигналили фарами в те времена гораздо реже, чем сейчас, потому что автомобилей было в разы меньше.

Скорости автомобилей постепенно росли, и езда на подфарниках стала небезопасной. К счастью, светотехника следующего поколения автомобилей — «Москвич-408» и ГАЗ-24 «Волга», а затем и семейства «Жигулей» — была более совершенной. И водителям разрешили использовать ближний свет на городских улицах.