Главной их проблемой было то, что при огромном размахе крылья испытывали сильнейшую изгибающую нагрузку.
Жучий помет, бумага и клепки: удивительный факт о крыльях самолетов-гигантов СССР
Огромные советские самолеты межвоенного времени — бомбардировщики АНТ-6 и АНТ-16, агитсамолеты АНТ-14 «Правда» и АНТ-20 «Максим Горький» — носят имя Андрея Туполева. Однако их создание стало возможным благодаря таланту другого авиаконструктора, придумавшего способ конструирования их огромных крыльев.
GetArchive, public domain image.
Все эти самолеты имели передовую конструкцию крыльев — цельнометаллических, свободнонесущих.
Две полезных идеи предложил сам Андрей Туполев. Первая была в том, чтобы увеличить толщину крыльев: такая объемная конструкция выдерживала большую нагрузку. Утолщение крыла самых больших самолетов АНТ-16 и АНТ-20 было таким большим, что внутри мог проходить человек, не нагибая голову.
Плеяда гигантов началась с АНТ-6 (ТБ-3) — четырехмоторного бомбардировщика с размахом крыла 40 м.
Вторым решением было распределить двигатели по передней кромке крыла, установив их далеко от фюзеляжа. Распределение самых тяжелых агрегатов разгрузило крыло.
Но этого было недостаточно. Как проектировать такие крылья, в те годы мало кто себе представлял. Не существовало даже подходящих методик расчета прочности.
Разработал такую методику Владимир Петляков — конструктор, известный своими бомбардировщиками Пе-2 и Пе-8. Именно он руководил проектированием крыльев туполевских гигантов. В его честь метод так и назвали — «метод Петлякова».
Серия довоенных сверхбольших машин привела к созданию тяжелого бомбардировщика Пе-8. На снимке самолет, доставивший в США советскую делегацию в 1942 году.
Петляковские баки
Его другим изобретением был забавный метод изготовления огромных бензобаков для этих самолетов. Для прочности их стали делать из кольчугалюминия (советский аналог дюраля), соединяя клепаным швом. Герметизировали шов листами ватмана, пропитанными шеллаком — натуральной смолой животного происхождения.
По сути, шеллак представляет собой помет самок насекомого-червеца, обитающего в Юго-Восточной Азии. В те годы его часто использовали для покрытия мебели и музыкальных инструментов. Неизвестно, что натолкнуло Петлякова на мысль его использовать, но налицо исторический факт: еще 20 лет баки для больших советских самолетов делали по такой технологии.
Загружаем