Бензин или дизель может быть просто грязным — содержать механические примеси, которые забивают топливный фильтр и форсунки впрыска топлива. Затем, оно может не соответствовать заявленному октановому числу (ОЧ). Низкооктановое топливо вызывает детонацию — самопроизвольный взрыв топлива в цилиндрах, создающий ударную волну, разрушающую металл.
Статью можно прослушать
Можно ли перепрошить двигатель под топливо «Евро-3»: простой вопрос, неочевидный ответ
Сейчас многие автовладельцы обращаются в ателье чип-тюнинга, прося дефорсировать мотор своего автомобиля, чтобы тому было легче «переваривать» плохое топливо. Разбираемся, от каких проблем на самом деле спасает такая перепрошивка.
МАЗ Москвич
Под «плохим» топливом могут пониматься три разные вещи.
Топливо низкого экокласса «Евро» — другая история. Содержащиеся в нем химические примеси — сера и ароматические углеводороды, — в современном двигателе вызывают образование нагара на клапанах и стенках цилиндра, преждевременно портят катализатор и моторное масло.
При детонации топливо воспламеняется не от свечи, а от волн давления.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Чем на самом деле полезна перепрошивка
Кто разбирается в автомобилях, знают: многие модели, предназначенные для продаж в России, дефорсируют еще на конвейере. Но делается это не для защиты от плохого топлива, а для снижения ставки транспортного налога.
С низкооктановом топливом в чип-тюнинге борются иначе. Перепрошивка двигателя уменьшает угол опережения зажигания, делая его более поздним. Это снижает пиковое давление в цилиндрах и температуру, предотвращая детонацию. В остальном «мозги» двигателя работают как прежде, ориентируясь на показания различных датчиков.
От вредных примесей в двигателе перепрошивка не помогает, объясняет сайт ателье чип-тюнинга Athletic Motors. С грязью в топливе борется топливный фильтр.
С плохим химическим составом топлива «Евро-2» и «Евро-3» ни одна современная перепрошивка не борется, пишут специалисты в своем блоге. Может быть, теоретически и можно запрограммировать мотор дожигать аромауглеводороды, но на практике этого не делается.
Впрочем, если вашему автомобилю больше 16 лет, то топливо «Евро-3» ему не страшно — он как раз рассчитан для работы на нем. Как помочь более молодому двигателю справиться с топливом низкого экокласса, рассказано в этом материале.
Загружаем