По официальным данным, велосипеды в Советском Союзе делали почти два десятка заводов, включая такие гиганты, как Горьковский автозавод (он делал детские «Школьники») и авиазавод в Новосибирске (модель ЗиЧ-1). «Три кита» велопрома составляли Минский мотовелозавод (ММВЗ), Харьковский велозавод (ХВЗ) и Пермский машиностроительный завод, каждый из которых выпускал по 700-800 тысяч велосипедов в лучшие времена. Их производство непрерывно росло почти до самого распада Союза, и в 1980-х отрасль вышла на пятимиллионные обороты.
Статью можно прослушать
7 советских велосипедов, которые хорошо знали в других странах — и как СССР их продавал
Рассекреченные данные советских ведомств показывают, что у нашей страны в прошлом были удивительные масштабы велоэкспорта. Торговля была не столь прямолинейна как «продал товар, получил деньги»: напротив, подчас она принимала довольно хитрые формы.
Legion-Media
Содержание
От 3 тысяч до миллиона
Немалая часть этого объема отправлялась в другие страны. Советские экспортные агентства начали работать с педальными двухколесниками в 1947 году, стартовав со скромной партии из 3300 штук. Затем обороты быстро пошли вверх. По архивным данным Министерства внешних экономических связей (МВЭС) СССР, в 1950–1960-х годах они еще составляли десятки тысяч штук, а к концу 1970-х достигли 500–700 тысяч единиц в год.
Трижды страна выходила на миллионные объемы экспорта.
Трижды страна выходила на миллионный экспорт, в 1980-м и 1983-м, и достигла пика в 1984 году. В нем СССР экспортировал 1 153 000 велосипедов — фактически, каждый пятый велосипед отправлялся за бугор.
Какие велосипедные марки знали за рубежом
Крупнейшие велозаводы одновременно были и крупнейшими экспортерами. Самым экспортируемым был бренд ММВЗ «Минск» и позже «Аист». Белорусский завод ценился за хорошее качество: толстостенные рамы минских великов не боялись плохих дорог.
Пермский завод продавал складные велосипеды «Кама» и «Салют».
Складной велосипед «Кама»
Харьковский велозавод продавал «Украину» — почти полный аналог «Аиста» — и спортивно-туристическую модель «Турист». Он же выпускал самый дорогой велосипед в советской истории «Тахион»: этот элитный спортивный снаряд в нашей стране стоил почти как «Жигули». За все время было сделано 450 экземпляров, из которых часть получили иностранные велоклубы — даже его довольно высокая цена была ниже, чем у гоночных велосипедов от западных фирм.
Тахион
Кто покупал наши велосипеды
Основным направлением были страны Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) — социалистические государства Восточной Европы. Между ними действовали сложные соглашения об обмене продукцией. Советские велосипеды уходили в Польшу, Болгариу, Венгрию, Румынию и ГДР, а в оплату СССР получал автомобили, станки, бытовую технику и другие товары. Такой замкнутый товарообмен позволял отказаться от использования мировых валют.
В Западную Европу велики тоже экспортировали, но с другими целями: Союзу нужна была инвалюта. Туда отправляли лучшие экземпляры, сделанные по улучшенным стандартам качества, и продавали по заниженным ценам, чтобы привлечь придирчивых европейских покупателей.
Есть также сведения, что огромные партии простых и надежных «Аистов» и «Украин» отправлялись в бедные страны Азии, «дружившие» с Союзом, от Вьетнама до Сирии.
Ранее мы рассказывали, сколько стоили самые культовые часы из СССР.