В 1980-е годы я был школьником и лично наблюдал мытарства взрослых — друзей моих родителей, отцов однокашников и просто незнакомых водителей на улицах. Тогда ситуация воспринималась как нормальная, ведь мы понятия не имели, что может быть два комплекта колес и сезонные «переобувания».
Ни шипов, ни цепей: как водители в СССР ездили зимой на летних шинах
Почему в стране было трудно купить комплект зимних покрышек, какими народными средствами автомобилисты заменяли шипы на колесах и какие приемы езды помогали избежать ДТП — рассказ очевидца.
Legion-Media
Содержание
Потом я вырос и в трудах советских и российских историков нашел ответ на вопрос, почему мы в СССР так жили.
Почему в стране не было зимней резины
Существовала банальная причина, почему по осени советские автомобилисты не переобували машины в шипованную резину: такой резины в стране не было. Не то чтобы совсем: еще в 1960-е годы была разработана первая зимняя покрышка «Белшина-АЗИ», а позже появилась легендарная «Снежинка». Но выпускались они в мизерных количествах — всего несколько десятков тысяч комплектов в год на многомиллионную братию водителей.
Главная зимняя шина СССР «Снежинка» выпускались в мизерных количествах — всего несколько десятков тысяч комплектов в год.
Причиной этого был сбой советской системы управления. Экономика Союза управлялась командным способом: существовал Генплан, который разрабатывали экономисты на основе статистики и указаний КПСС. В нем предусматривалось, какой продукции и сколько нужно выпустить. Но хозяйство большой страны — вещь настолько сложная, что все учесть и предусмотреть невозможно, поэтому планы тут и там терпели крах: одних товаров не хватало, другие залеживались, потому что оказались никому не нужны. Вот и с тем, сколько нужно произвести шин для продажи в розницу, специалисты сильно промахнулись.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
И ладно бы планом управляли только ученые-статистики. Но в дело вмешивались и личные взгляды членов Политбюро. Так и получилось, что химическая промышленность СССР оказалась в числе отстающих.
Дефицитным товаром в стране были любые шины. Мы раньше рассказывали, как специалисты на шинных заводах пытались исправить положение. Но инициативу сдерживала та же командная экономика. Освоить производство еще и отдельной зимней резины химпром был не в состоянии.
При этом правительство очень неохотно шло на закупки дефицитных товаров в капиталистических странах, ведь для этого нужна была валюта, а ее Советскому Союзу постоянно не хватало. Поэтому марки Michelin, Bridgestone и подобные советскому водителю тоже были недоступны.
Ярославский шинный завод в советские времена.
По моей памяти, лишь в конце 1990-х шипованная резина стала появляться чаще, и только в нулевые годы превратилась в норму.
Чем заменяли шипованные шины
Тут надо сказать, что зимняя резина все же существовала, но не такая, какую мы привыкли видеть. Речь идет о «сельском варианте» — легковых покрышках с крупным и высоким шахматным протектором. Мой старший знакомый, купивший «Жигуленок» в начале 1980-х, ставил ее на ведущие колеса. И так делали очень и очень многие водители.
В целом, «обычная» резина советского производства считалась не летней, а всесезонной. Теоретически она подходила и для зимних условий, но на практике ее характеристики были намного хуже, чем у современной всесезонной резины.
Цепи — спасители и разрушители
В Рунете в наши дни иногда пишут, что советские водители надевали цепи на колеса, служившие заменой шипов. Это правда лишь отчасти. На плохо расчищенных дорогах цепи действительно использовали, и они неплохо спасали зимой и летом.
Так делали лишь в сельской местности, и я не помню, чтобы кто-то ездил по городу или по шоссе на цепях. На то есть объективные причины: цепи быстро портили мягкие жигулевские диски и покрышки, а при езде звенели и отдавались толчками в кузов.
Как ездили зимой: 2 стратегии советских водителей
Вариант 1 — никак. Большая доля автомобилистов на зиму ставили автомобиль в гараж и пересаживались на общественный транспорт. Существовал целый обряд под названием «консервация»: автомобиль смазывали и ставили на колодки.
Уже это обстоятельство делало дороги свободнее, помогая оставшимся безопасно откатать зиму. В Советском Союзе машин и так-то было немного (в 1980 году их было примерно в 6 раз меньше, чем сейчас), а зимой их число становилось совсем небольшим, так что самым частым ДТП был уход с трассы, но не столкновения.
Вариант 2 — потихоньку. Те, кто продолжал ездить, зимой сильно снижали скорость. По шоссе машины часто плелись со скоростью 40–50 км/ч. Водить было трудно: заднеприводные автомобили того времени легко уходили в занос.
Помню воспоминание того же знакомого о его ВАЗ-2101. В первую зиму после покупки машины его резко закрутило на подъеме в горку, хотя дорога была прямой и движений рулем он не делал. Ошарашенный, он дождался, пока «Жигули» перестанет крутить, и попробовал повторно въехать наверх: тот же результат. Тогда он догадался, что задние колеса проскальзывают, и поднялся в горку тихим ходом на второй передаче.
Многие водители в те времена знали полезное правило: если нужно затормозить, уходи вправо, чтобы колеса зацепили неукатанный снег на обочине, и только тогда нажимай педаль тормоза.
Попадались и лихачи, конечно. Другой знакомый наблюдал, как медленный поток «Москвичей» и «Жигулей» по встречке обогнал Mercedes-Benz. «Немец» просвистел мимо всех на бешеной скорости и вошел в поворот по-крабьи боком.
А что о зимних дорогах СССР помните вы или рассказывали ваши старшие знакомые? Напишите в комментарии.
Загружаем