Теперь компания стремится очистить репутацию с помощью водородных двигателей. С безопасностью их выхлопа существуют сложные инженерные проблемы. Водород горит иначе, чем бензин или дизельное топливо, продуцируя довольно много NOx.
Необычный турбонаддув решил проблему токсичности водородных ДВС
Двигатели на водороде не образуют углекислого газа, но в их выхлопе содержится много оксидов азота – токсичных газов, при накоплении в атмосфере способных вызвать кислотные дожди.
Cummins
Для Cummins оксиды азота (NOx) больная тема: в 2024 году этот производитель двигателей был оштрафован властями США на $1,7 миллиарда, когда выяснилось, что он мухлил с выхлопами дизельных двигателей в пикапах Ram.
Теоретически известно, что образование оксидов азота сильно зависит от температуры горения топлива. Поэтому для того, чтобы сделать двигатель экологичнее, температуру в камерах сгорания надо понизить. Делают это следующими способами:
- увеличивают долю воздуха в топливо-воздушной смеси, получая обедненную смесь,
- изменяют геометрию двигателя, чтобы добиться более равномерного горения по всему объему цилиндра,
- применяют «умную» стратегию, переходя от богатых к бедным смесям в зависимости от режима работы двигателя.
Турбонаддув для водорода
Чтобы реализовать эти подходы на практике, Cummins разработал особый турбокомпрессор, получивший название CCS H2 ICE. Чтобы избежать турбоямы и обеспечить хорошие условия горения, инженеры применили конструкцию турбины с изменяемой геометрией и регулируемыми соплами. Она компенсирует более низкую плотность энергии и более высокую потребность в воздушном потоке водорода по сравнению с нефтяными видами топлива, объясняет пресс-релиз компании.
По материалам Green Car Reports.