Для гражданской авиации СССР он стал первым настоящим авиалайнером. Правильным авиалайнером, так сказать. У него были многие черты, стандартные для современных машин этого назначения: отапливаемая комфортабельная кабина, туалет, ряды иллюминаторов в бортах, возможность раздачи еды и напитков на борту. Даже отдельный гардероб наличествовал, на зависть нынешним «Боингам» и «Эмбраерам».
Почему самолет Ли-2 называли «Дугласом» и еще 5 удивительных фактов о нем
В исторических документах времен Второй мировой войны «советский Дуглас» упоминается очень часто. Что удивительно, все время вскользь, в связи с событиями, в которых он участвовал. О самом самолете написано очень мало, что странно для столь знаковой машины. Попробуем компенсировать этот пробел.
Страна Росатом
Содержание
ПС-84 означает «пассажирский самолет завода №84».
Технически он представлял собой копию американского самолета Douglas DC-3. У советских авиаконструкторов были свои разработки пассажирских самолетов, но все они были загружены военными заказами. К тому же DC-3 считался последним словом американской авиационной промышленности, и покупка лицензии давала возможность ознакомиться с заокеанскими технологиями.
До войны самолет, поначалу получивший название ПС-84 («пассажирский самолет завода №84»), успел поработать на гражданских линиях недолго, подняв уровень обслуживания. Первая советская стюардесса работала на таком лайнере — читайте ее рассказ в этой статье.
Русский Дуглас
В то же время советский самолет не был полной копией. Группа ЦАГИ под руководством Владимира Мясищева перевела все размеры из дюймов в метрические, заново просчитала прочность по советским методикам с учетом применения другого сплава алюминия, делавшегося в СССР.
Двигатель АШ-62, установленный на Ли-2 — лицензионная копия американского мотора Wright R-1820 Cyclone 9.
Более широко известное обозначение Ли-2 он получил в 1942 году, когда авиазавод из Подмосковья был переведен в Ташкент. Наладкой производства на новом месте руководил инженер Борис Лисунов, отсюда и «Ли».
Универсал войны
На годы Великой Отечественной войны приходится самая удивительная страница его истории. В конце 1941-го три эскадрильи Ли-2 наладили поставку продовольствия в блокадный Ленинград, став первой транспортной нитью в голодающиий город задолго до начала работы Дороги жизни через Ладожское озеро. Благодаря им осенью и зимой 1941-го город не пал.
С работой этой линии связан курьез, когда транспортный ПС-84 в одиночку победил 4 истребителя «Мессершмитт-109», подбив два из них и заставив другие два отступить. По-видимому, это единственный подобный случай в истории. Как это было, читайте подробнее в этом материале.
В годы войны советские транспортные самолеты работали бок о бок с оригинальными DC-3, поставлявшимися по ленд-лизу. Сходство было настолько велико, что прозвище «Дуглас» родилось само собой.
Оригинальный Douglas DC-3
Применение их было очень разнообразным. Ли-2 были десантными самолетами, доставщиками грузов к партизанам, разведчиками и даже... дальними ночными бомбардировщиками.
Существовало две основные модификации. Для первой самолет полностью переоборудовали: грузовой отсек превращали в бомбовый, в кабине пилотов ставили бомбоприцел. Но после такой модернизации использовать его в качестве грузового становилось невозможно, поэтому больше ценилась другая версия: с внешней подвеской бомб и внешним же бомбоприцелом, в который штурман смотрел, высунувшись из окна. Прицельность такого бомбометания была никудышной, но ее хватало, чтобы наносить удары по большим объектам — аэродромам и железнодорожным станциям.
В десантировании пилоты Ли-2 тоже внесли инновацию. Зачастую самолет использовался как буксировщик для планерных поездов (какие советские авиаконструкторы их создавали, читать здесь). Причем опытные экипажи подхватывали несколько планеров сразу, формируя «планерный поезд».
Боевой десантный планер (БДП) конструкции Поликарпова.
Незаменимый
Производить его продолжали и после войны. Ли-2 стал основным транспортным и пассажирским самолетом «Аэрофлота» во второй половине 1940-х и начале 1950-х.
Ли-2 в окраске авиакомпании социалистической Венгрии.
Даже когда появился более совершенный Ил-14, старые самолеты продолжили эксплуатироваться — потребность в них была все еще очень велика. Затем на смену Ил-14 пришел Ан-24, но и тогда «Дугласы» продолжили работать во многих отраслях! Лишь в 1970-х последние из этих машин списали.
По материалам «Википедии».