МС-21 наконец выходит в серию. Дождались?

Пассажирам придется подождать: МС-21 появится на табло аэропортов еще нескоро. Самолет продолжает сертификационные испытания, и только после их завершения машины отправятся эксплуатантам. Однако сам факт первого полета серийного борта — это важное событие: одно дело создать прототип, другое дело — доказать, что серийные методы производства работают как надо.

На Иркутском авиационном заводе уже готовятся к выпуску первой партии из 18 машин. При сборке первого серийного экземпляра предприятие проверило производственные процессы в реальных условиях и теперь совершенствует их этап за этапом, чтобы самолеты могли двигаться по сборочной линии ритмично.

Сколько времени МС-21 добирался до этой точки? По общеизвестной версии, 24 года — его разработку инициировали в 2002 году, когда компания «Яковлев» и Авиационный комплекс имени Ильюшина подали заявку на конкурс Росавиакосмоса. Его целью было создание перспективного среднемагистрального самолета на смену Ту-154.

На самом деле, на десять лет дольше. Еще в 1992 году ОКБ имени Яковлева начало проект глубокой модернизации советского среднемагистрального самолета Як-42. И назывался проект поначалу «Як-42М с двумя двигателями ПС-90А12», а позже получил обозначение Як-242. Три года велось активное проектирование, но денег не хватало, и в результате перспективный лайнер заморозили.

По некоторым источникам, наработки по Як-242 позволили ОКБ Яковлев и ОКБ Ильюшин в 2002 году победить в том конкурсе. Проект сменил название на МС-21 — «Магистральный самолет 21 века». Впоследствии Ильюшин вышел из программы, а головным исполнителем стал «Иркут».

Полноценное рабочее проектирование стартовало в 2008–2009 годах. Тогда самолет уже выглядел совсем не как старый Як-42М. Проект получил новое композитное крыло без винглетов, которого не было в более ранних макетах и изображениях. Предполагалось создать более длинную версию МС-21-300 и укороченный МС-21-200.

Тогда серийное производство оптимистично обещали начать уже в 2016 году, а первые пассажирские машины, как ожидалось, полетят из аэропортов примерно в 2017–2019 годах. Но самолету предстояло не раз опаздывать.

28 мая 2017 года опытный МС-21 впервые поднялся в воздух: проект наконец превратился из макетов в летающую машину. Пока шли испытания, разработчики и курирующие проект чиновники стали называть более реалистичные сроки начала серийного производства. Сначала назывался 2017-й, затем 2019-й, и позднее — конец 2020-го.

Сейчас уже мало кто помнит, но о замене импортных компонентов в конструкции МС-21 заговорили задолго до событий 2022 года.

В 2020 году в курирующих ведомствах решили, что нужно провести большую программа импортозамещения. По большому счету, в МС-21 на тот момент из российского был тольк планер, да и то сделанный частично из импортных материалов. Планировалось заменить 54 иностранных систем, от компонентов топливной и гидравлической систем до оборудования кабины и элементов интерьера.

После введения санкций эта работа стала еще важнее, а список комплектующих, требующих замены, стал шире. Так появился нынешний МС-21-310 — импортозамещенная версия с российским двигателем ПД-14 и российским композитным крылом.

Первые полеты МС-21 с ПД-14 состоялись еще в 2020 году. Замена огромного числа компонентов потребовала заново начинать программу испытаний и сертификации, поэтому сроки вновь отодвинули.

Нынешний авиалайнер уже совсем не тот, что впервые поднялся в воздух в 2017 году. У него другие параметры — масса, потолок, скорость. За первую половину 2026 года четыре опытных (еще не серийных) МС-21-310 выполнили 136 испытательных полетов, налетав около 510 часов. Один из них продемонстрировал дальность более 3800 км с полезной нагрузкой, соответствующей 175 пассажирам.

Лучше поздно, чем никогда. Хочется уже, чтобы ничто не помешало нам увидеть МС-21 в обычном аэропорту.