Это устройство не воет, не мигает габаритками и фарами, а тихо блокирует попытки включить мотор.
«Иммобилайзер для карбюратора? Невозможно!» Да, но не для гениев от оборонки СССР
Мы привыкли считать, что противоугонная система – это громкая сирена, мигающие огни и паника в окнах соседей. Но есть другой путь: сделать так, чтобы машина тихо выглядела «сломанной». Так работает иммобилайзер – устройство, которое неприметно блокирует двигатель. Однако для работы иммобилайзера нужно, чтобы у машины был электронный впрыск, а не карбюратор. Так?
АвтоВАЗ
Для тех, кто не очень хорошо разбирается в охранных системах, кратко объясню, чем иммобилайзер отличается от сигнализации.
Самые продвинутые иммобилайзеры не просто намертво отключают топливный насос – тогда угонщик может догадаться о его наличии, – а имитируют неисправность системы зажигания: стартер крутит, двигатель чихает, но тут же глохнет. Потеряв время на несколько попыток завестись, автовор бросает машину, решая выбрать более «сговорчивый» автомобиль.
Нюанс в том, что иммобилайзер всегда работает в паре с бортовым компьютером, или электронным блоком управления двигателем (ЭБУ). Поэтому придуманы эти охранные устройства были в эпоху, когда электронный впрыск топлива стал обычным явлением.
Гении из ВПК
Но что мешает похожим образом имитировать неисправность карбюраторного мотора? Да ничто! Ну, кроме отсутствия выдумки у инженера, разрабатывающего противоугонное устройство. А выдумки у оборонных специалистов в СССР было хоть отбавляй.
Иммобилайзер для «карбюратора»
В руки журналистов «Колёса.ру» попала необычная охранная система ИНР-1 1983 года выпуска производства советского «РПО Электроаппарат». Это предприятие делало промышленную аппаратуру связи, в том числе для армии и космонавтики, а попутно выпускало магнитофоны и проигрыватели – и охранные системы для автолюбителей.
Поясню, что большинство советских сигналок того времени были «тумблерными», то есть, срабатывали от датчиков наклона кузова и концевиков дверей, запуская сирену и разрывая зажигание. Опытного угонщика такая бесхитростная логика управления не остановит – он отлично знает, как ее отключить.
В отличие от них, ИНР ни с какими датчиками вообще не связана и никак не дает знать о своем присутствии. Под капотом есть малозаметный корпус с защитой от воды, в салоне – потайная кнопка деактивации. Пока ключ зажигания не повернут, она даже не потребляет энергию.
Допустим, преступник, не отключив охранную систему, поворачивает ключ зажигания. Мотор запустится, проработает несколько секунд и заглохнет – зажигание прервано. Электросхема выбирала длительность работы рандомно, делая вид, что барахлит топливный насос или «компостирует мозги» катушка зажигания. Потом снова включит, и при следующем повороте ключа двигатель снова работает, и опять через 5-10 секунд глохнет. После четырех попыток запуска система вовсе блокирует катушку зажигания.
Журналисты протестировали устройство в действии. Хотя ему больше 40 лет, оно сработало как надо. Умели делать!