«Niva — это одно большое больное место», считает наш главный редактор Никита Василенок, нивовод со стажем.
15 главных проблем Lada Niva Travel — и 5 способов их избежать
Собрав отзывы многих автовладельцев, мы составили перечень основных недостатков «Шнивы» — конструктивных, производственных и связанных со слабостью оригинальных деталей. Зная их, автовладельцу будет проще упредить поломки.
Roboflow Universe, CC0
Содержание
У меня есть и другой знакомый нивовод, имеющий совсем иное мнение. Лет пять назад он купил Travel и уверяет, что в ней с тех пор ничего не ломалось. Единственная его жалоба — на слабый двигатель.
Первая вещь, которую нужно знать об этой машине — что в разных руках ее ресурс будет сильно отличаться: у кого-то машинка отъездит 200 тысяч без серьезных нареканий. У других первые серьезные поломки начинаются уже через 20 тысяч.
В среднем, ломаться «Шнивы» начинают на пробегах от 50 до 100 тыс. км.
Если смотреть «в среднем», то сыпаться «Шнивы» начинают на пробегах от 50 до 100 тыс. км, утверждает редакция «За рулем». И делает вывод, что Niva Travel — довольно ненадежный автомобиль.
Правда, тот же журнал раньше оценил ресурс китайских автомобилей всего в 70 тысяч — а бережливые владельцы подчас накатывают по 250-300 тысяч.
Все эти три десятилетия АвтоВАЗ ведет работу по устранению ее недостатков. И ведет, и ведет... И никак не доведет до конца. Хотя надо признать позитив: «Трэвелы» последних пяти лет все же гораздо лучше, чем старые «Шнивы».
Как бы то ни было, далее — обзор ее главных недостатков.
3 главных конструктивных недостатка
По современным меркам, у Niva Travel есть такие изъяны:
- слабый двигатель,
- шумность на трассе,
- высокий расход топлива.
Тридцать лет назад ее характеристики были приемлемыми. Но время не ждет: для уровня 2020-х ей сильно не хватает динамики, комфортности и экономичности.
Динамические характеристики двух моторов «Нивы», старого 1,7-литрового и нового 1,8-литрового.
2 производственных «косяка»
Многие жалуются на низкое качество сборки. Уплотнители приделаны криво, отваливаются молдинги, не протянут крепеж. Из-за слабо затянутых хомутов часто подтекает антифриз.
Другая проблема — относительно слабое лакокрасочное покрытие. Правда, оно все же получше, чем у Legend. Кузов Travel способен выдержать несколько лет без серьезной коррозии.
Есть также мелкие недостатки вроде побрякивающих суппортов тормозов. Но владельцы закрывают на них глаза — в конце концов, это «тазик».
10 самых слабых узлов
Теперь о том, с какими агрегатами нужно обращаться особенно аккуратно и внимательно следить за их состоянием.
Система охлаждения:
- может подтекать антифриз из помпы, сальников и соединений резиновых патрубков,
- часто трескается расширительный бачок для антифриза.
Подвеска — быстро изнашиваются ступичные подшипники.
Трансмиссия:
- ломается главный цилиндр сцепления и коробка передач,
- текут сальники КПП и раздатки,
- выходят из строя передний и задний карданы.
Рулевое — течет гидроусилитель руля (ГУР).
Двигатель — внезапно рвется ремень генератора.
Кузов — провисает дверь багажника.
5 способов продлить жизнь «Нивы» и повысить ее надежность
- Протянуть хомуты системы охлаждения. Лучше вообще заменить их на неоригинальные, лучшего качества.
- При ремонте заменять заводские детали не на «оригинал», а на неоригинальные, которые продаются с пометкой «усиленные».
- Использовать хорошие масла и смазки, качественные ремни ГРМ. Менять расходники по регламенту или чуть чаще — особенно если машина много ездит по бездорожью.
- Вовремя убирать коррозию кузова, в том числе проверять полости под пластиковой защитой.
- В целом обращаться с машиной аккуратно, не прикладывать «силушку» к органам управления.
Где у «Трэвела» сильное место
Удивительно, но вазовская электрика и электроника не доставляет особых проблем — в отличие от искрящей проводки УАЗов и цифровых глюков многих «китайцев».