Вторая попытка «Москвича»: все интересное про новые кроссоверы М70 и М90

Новоиспеченный бренд встретили весело-иронично, и за ним сразу закрепилось прозвище «Пекиныч». По моему мнению, звучало оно незлобно, но вся торжественность «возрождения культовой советской марки» потерялась.

Увы, бестселлером он не стал, хотя шансы были. Китайско-российские «Москвичи» остались середнячками российского рынка. Мы не знаем, что именно у МАЗ пошло не так, и в чем причина провала. Как бы то ни было, менеджмент автозавода в 2024 году решил заключить партнерство с другим китайским автопроизводителем, концерном SAIC.

На этот раз МАЗ действует без спешки. В течение 2025 года предоставленные модели проходили ресурсные и климатические испытания на Крайнем Севере и на юге России. Прошли климатическую подготовку. Довольно серьезно переработали дизайн передка, а также разработали новый логотип «Москвича», более аутентичный, чем раньше.

И вот теперь две модели с генами SAIC практически готовы к старту продаж — два кроссовера, один поменьше, другой побольше. Уже прошел первый большой пресс-тур для журналистов с тест-драйвами, вот-вот случится старт продаж.

Предзаказа, судя по всему, не будет, а в онлайн-каталоге автозавода обе модели на момент написания статьи не были представлены. Известны стартовые цены, комплектации и характеристики.

Меньший по размеру М70 вызвал у журналистов, участвовавших в пресс-туре, больший интерес. Это пятиместный кроссовер среднего размера, соперник для Haval F7, Tenet T7 и Geely Atlas.

Большой М90 имеет семь полноценных мест в салоне, а по размерам тянет на сходство с Haval H9 и GAC GS8.

Далее в этой статье мы делаем подробный обзор М70, а про М90 кратко расскажем в последнем разделе.

На внешность М70 — этакий среднестатистический кроссовер. Точно не урод. Но и не шедевр дизайна. Симпатичный, но не более. Говорю без негатива, потому что в таком унисексе есть своя прелесть. Он не выделяется из толпы машин, если вы не хотите выделяться. Особенно если взять машину в популярном белом или сером цвете. И он не надоест, когда видишь эту морду каждый день в течение 3-5 лет.

Может быть, у вас обратное желание — удивить яркостью? Хотите, чтобы вам долго смотрели вслед? На этот случай «Москвич» приготовил небесно-голубой цвет кузова. В серый ноябрьский день он будет самым ярким пятном на улице — банг! В нем автомобиль настолько преображается, что все остальное уже не имеет значения.

«Москвич» предложит эту модель с двумя силовыми установками. Разница в цене между ними — 400 тысяч. Но я бы не стал судить о них как «одна подороже, другая подешевле». Скорее, они оптимизированы под разные сценарии использования: одна для города, другая — для длительных поездок по трассам.

О разном назначении говорит, в первую очередь, расход топлива. На первом тест-драйве менее мощная версия с турбомотором 1.5 расходовала (по компьютеру) 9-11,5 л на 100 км, более мощная с турбомотором 2.0 от 8,3 до 14,8 литра. То есть, менее мощная экономичнее в городском цикле, а более мощная — на трассе. И это логично: при скоростной езде мощный двигатель работает в менее нагруженном режиме, быстрее совершает обгоны. В городе же запас мощности как лишний балласт: большой мотор тратит массу энергии просто на то, чтобы вращать сам себя.

Подбор трансмиссий тоже говорит в пользу того, что мы видим «городской» и «загородный» варианты комплектации.

Мощная модификация имеет 9-скоростную автоматическую коробку с двумя мокрыми сцеплениями — немецкую, кстати, от ZF. У нее есть ручной режим с управлением подрулевыми лепестками. Работа этой АКП многим журналистам понравилась: задержка на нажатие педали хотя и есть, но небольшая, передачи переключаются плавно, разгон получается динамичный и уверенный.

В целом, у версии М70 2.0 характер задорный: она провоцирует ездить быстро, вызывая удовольствие. Подвеска хорошо отрабатывает неровности дороги и щебенку. В поворотах он кренится чуть-чуть, к заносу передними или задними колесами не склонен. За ездовые качества — пять с минусом: минус за задержки КПП, заметную раскачку кузова и слабую шумоизоляцию нижней части кузова, из-за которой стук гравия отчетливо слышен в салоне.

У той машинки, которая подешевле, сочетаются мотор 1.5 и 7-ступенчатый «робот» — тоже немецкий, от Getrag. Посадки на ходу совершенно другие: она неагрессивна и при резком добавлении газа подолгу «тупит». На извилистом проселке или загруженном шоссе проявите толерантность и неспешность, иначе начнете злиться на КПП. В городе же такое поведение не будет создавать серьезных проблем. Зато такая настройка бережет ресурс трансмиссии и двигателя, экономит топливо, не утомляет в пробках.

Любой кроссовер класса C — это компромисс. Внутреннего пространства в нем не так уж и много, поэтому инженерам приходится где-то урезать, чтобы в другом месте добавить.

Вот и у «Москвич М70» багажник чуть покороче, чем у главных конкурентов, но за счет этого задний ряд отличается примерным простором, которому кое-кто позавидовал бы и в D-классе.

Посадка для водителя и переднего пассажира тоже удобна, а диапазон регулировок кресел достаточно велик даже для невысоких и рослых людей. Отделочные материалы воспринимаются как качественные, а передняя панель обтянута искусственной кожей.

Дизайнерам зачет за крупные физические кнопки на передней панели — аварийку, включение вентиляции и обдува лобового стекла, регулировки зеркал. Их легко нажимать на ощупь, не отрывая взгляда от дороги.

Остальные регулировки, включая климат и режимы КПП, доступны только на сенсорном экране. К нему большая претензия: козырька над ним нет, поэтому в солнечную погоду он ощутимо бликует, вообще на ходу пользоваться цифровым меню небезопасно.

Зато порадовала хорошая русификация — видно, что работали российские программисты, и что они старались.

У многих других автобрендов не получается нормально разделить городскую и загородную версии. Маркетологи все портят на этапе подбора комплектации, делая вариант с маленьким двигателем почти пустым по опциям.

У «Москвича» деление не такое. Дешевая версия «1.5 Драйв» (рекомендованная розничная цена 3,1 млн. руб.) оснащена довольно полно. Диски колес — 19-дюймовые, как и на старшей версии. Есть электропривод двери багажника, двухзонный климат-контроль, панорамный люк в крыше, а также все ключевые ассистенты водителя, включая адаптивный круиз-контроль. Яркий светло-коричневый салон тоже доступен в обеих версиях.

Версия «2.0 Ультра» (3,5 млн. руб.) дополнена беспроводными зарядками, системой кругового обзора и мониторингом слепых зон. Ну и, конечно, двигатель.

Чего не хватает? Например, ассистента парковки и дисплея лобового стекла — их нет в обеих комплектациях.

Оснащение новых «Москвичей» вообще тема интересная. Руководство российского завода получило право самостоятельно его определять, не оглядываясь на SAIC, а ориентируясь только на вкусы наших автомобилистов.

Отличия от китайской модели-двойника заметны уже сейчас — например, у московских машин не будет системы оценки состояния водителя, хорошо это или плохо. Вместо этого, добавили уже в «базу» обогрев руля, передних сидений и заднего дивана, улучшенный антикор, развитую пластиковую защиту двигателя. Говорят, что в обозримом будущем появится гибридная версия и полный привод, которого у двойника-китайца нет.

Цена «Москвич М70» в целом адекватна для кроссовера C-класса (напомню, от 3,1 до 3,5 миллиона рублей), но вау-эффекта не вызывает. Tenet и Haval могут спасть спокойно, «Москвич» их не свалит с пьедестала.

Главная слабость новинки — отсутствие полноприводной версии, которую все главные конкуренты уже предлагают. По обещаниям автопроизводителя, она появится в 2027 году. Тогда же, возможно, «Москвич» получит гибридную трансмиссию.

Что важнее, в следующем году завод перейдет от крупноузловой сборки к изготовлению полного цикла, включая сварку и окраску кузовов. Это должно снизить стоимость автомобиля, и тогда М70 станет по-настоящему лакомым предложением. Впрочем, это не пророчество, а размышление.

Второй кроссовер относится к полноразмерному классу. На старте у М90 будет всего одна комплектация по цене 4,2 миллиона рублей. В нее входят тот же турбированный двигатель 2.0 и та же 9-ступенчатая АКП ZF, что и у М70 в версии «Ультра».

Несмотря на единую силовую установку, в движении большой внедорожник ведет себя совершенно иначе, располагая к спокойной манере езды. Ручного режима управления КПП у него нет — это минус на сложных дорогах. Зато согрела душу плавность хода на плохих дорогах и способность тяжелой машины контролировать траекторию.

Казалось бы, более крупная и дорогая машина должна быть укомплектована богаче, но в случае «Москвичей» получилось наоборот — «семидесятка» воспринимается как более премиальная. Возможно, виноваты отделочные материалы: впечатление о М90 просаживают такие детали, как ненатуральные декоративные вставки под дерево. К счастью, производитель предложит альтернативный вариант отделки.

«Москвич М90» тоже ждут доработки в 2027 году, которые должны сделать его привлекательнее. Насколько — посмотрим.