История мотовелозавода в Белорусской ССР началась в послевоенные годы. В Минск в 1945 году было вывезено оборудование с немецкого завода DKW, оказавшегося в советской зоне оккупации Германии. Предприятие, названное «Мотовело», сначала делало только велосипеды марки «Минск».
Очень советский мотоцикл: каким видели «Минск» те, для кого он создавался
Недавно мы вспоминали, какими были тяжелые мотоциклы «Днепр», сельский «Иж-Планета» и спортивно-молодежный «Иж-Планета-Спорт». Белорусский мотоцикл стоит в стороне от них. Доступный, простой и при этом не слишком архаичный — ну, настоящий народный герой. И при этом безумно похожий на всю советскую мототехнику. Чем? Качеством, конечно.
Минск Мото - edited via Gigachat web app
Содержание
Рождение легкого мотоцикла
В 1951 году из Москвы пришел приказ: освоить производство мотоциклов «Москва» М1А, представлявшего собой копию DKW RT 125. Учитывая новое место производства, мот переименовали в «Минск» — так и началась его история.
ММВЗ М1А
Видимо, одновременное наличие велосипедов «Минск» создавало путаницу в головах граждан, но неторопливая советская система долго ничего с ней не делала. В 1986 году коллизию устранили, сменив название белорусских велосипедов на «Аист».
В модельном ряду советской мототехники «Минск» занял место самого легкого мотоцикла — повыше мопедов «Рига» и мокиков «Карпаты», пониже мотоцикла «Восход». Производство развернули по-настоящему массовое: в лучшие годы конвейер выпускал по 200 тысяч штук в год — больше, чем автомобилей «Москвич» и «Волга» вместе взятых.
Последний советский
Советские мотозаводы редко шли на разработку полностью новых моделей, но модернизировали их довольно регулярно. По их примеру, и «Мотовело», переименованный позже в Минский мотоциклетный и велосипедный завод (ММВЗ), постепенно улучшал свой главный продукт. Все «Мински» носили индексы типа 3.1ХХ, где тройка означала «легкий», а первая единица — «городской». Последние две — это порядковый номер модели.
Советские мотозаводы редко шли на разработку полностью новых моделей, но модернизировали технику довольно регулярно.
Последним в этой плеяде стал ММВЗ 3.112, выпуск которого освоили в 1982 году. Появился он на два года позже обещанного срока, а от предшествовавшей ему 15-й модели отличался более удобным широким седлом, усиленными тормозами и более жесткими колесами, множеством других мелких улучшений.
Городской или сельский
Казалось бы, доступный и кондовый мотоцикл должен был стать любимцем деревенских парней, однако за «Минском» закрепилась репутация городской модели. Для трудных деревенских дорог ему не хватало мощности и прочности, а бестселлерами в районных центрах были «Восходы» и «Иж-Планеты». С 1988 года завод освоил «сельский» дефорсированный вариант, но и он не исправил реноме.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Глазами советского байкера
Чтобы понимать, хорош этот мотоцикл был или плох, надо влезть в шкуру жителя той эпохи. Хорошее представление дает старый тест-драйв, проведенный одним из сотрудников журнала «За рулем» в 1983 году. Завод предоставил редакции только что выпущенный ММВЗ 3.112, что в те годы считалось традицией — подобные тесты проходили «Днепры» и «Ижи», автомобиль «Нива» и другие.
Байкер остался в восторге от удобства посадки и приемистого двигателя. Хотя тот еще не приработался после сборки, он легко запускался, работал без перебоев и провалов, живо отзывался на закручивание рукояти газа и почти не дымил. Вибрации и треск были незначительными, по сравнению с тем же «Иж-Планета», не утомляя водителя даже в длинных поездках. Так что за двигатель зачет.
Мощность и тяга у него были, конечно, маловаты, поэтому при любом дополнительном сопротивлении — подъем, встречный ветер, вязкий грунт — тут же приходилось переходить на низкую передачу.
Расстроили автора два момента — архаичность и качество изготовления. Советским журналистам было с чем сравнивать: через их руки прошли чехословацкие «Явы» и «Чезеты», восточногерманский MZ. Внешне и в комплектации «Минск» проигрывал им: форма фары не менялась с 1950-х, спидометр был несовременным, а тахометр отсутствовал, хотя в корпусе приборной панели явно было для него предусмотрено место.
И все бы ничего, но ММВЗ, как и другие мотозаводы, был болен бациллой низкого качества. У новенького мотоцикла быстро открылись течи в коробке передач и амортизаторе передней вилки, крепеж рукоятки газа приходилось постоянно подтягивать.
Главный «сюрприз» преподнес задний багажник: его кронштейн крепления оказался на несколько миллиметров короче нужного, так что приладить его на место так и не удалось.
«Минск» на выставке в Болгарии
Впрочем, это была еще не худшая картина, если сравнивать с тяжелым мотоциклом «Днепр-12», протестированным редакцией ЗР в 1982 году.
При этом «Минску» было чем выделиться на фоне других отечественных машин: закрытый кожух цепи, электронное зажигание, безбатарейное электрооборудование — из таких мелочей складывается дружелюбный характер, за который его все-таки любили те, кому довелось владеть этим двухколесником. «Двенадцатый» выпускался до 1995 года.
Загружаем